[發明專利]一種發動機缸蓋氣道結構

有效

• 申請號: 201310435024.5
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN103485922A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 劉俊;楊林強;歐陽彩云;邱若友;張應兵;鄒凱;朱浩杰;王英杰;葉志偉;穆芳影;陳永祥;張亞洲;徐立強
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體是指一種發動機缸蓋氣道結構。

背景技術

氣缸蓋作為發動機的關鍵零部件，工作過程中進氣流量的大小對發動機功率和扭矩的高低起到決定性的作用，而排氣是否順暢對排放值的大小和溫度的高低也起到決定性的作用。若發動機的設計不當，功率和扭矩始終無法達到設計目標值，排放背壓及溫度過高會造成排氣不暢、排氣歧管斷裂及發動機功率和扭矩下降等問題。

傳統的發動機缸蓋進氣道多采用橢圓形設計，最小截面多設計在進氣道末端，即進氣門座圈孔的位置；排氣道多采用圓形設計，最小截面多設計在排氣道的前端，即排氣門座圈孔的位置。

上述設計，因燃燒室大小決定了進、排氣門座圈孔的大小，使得進氣流量無法提高、排氣不順暢。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機缸蓋氣道結構，該缸蓋氣道結構為四組相同氣道組成，通過本發明的技術方案，有利于提高進口處的進氣流量及提高排氣的順暢性。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種發動機缸蓋氣道結構，對應四缸發動機，所述缸蓋氣道結構為四組相同氣道組成，每組氣道包括一個進氣道和一個排氣道，每個進氣道均由一個位于缸蓋外側的進氣道總道和兩個進氣支道組成，每個排氣道均由一個位于缸蓋外側的排氣道總道和兩個排氣支道組成；

所述進氣道總道入口形狀為類葫蘆形，上葫蘆與下葫蘆寬度比值為0-0.5，高度比值為0-0.5；排氣道總道出口形狀為類橢圓形，長軸與短軸長度比值為1-2；兩個進氣支道和兩個排氣支道均對稱地分布在氣道中心面的兩側。

所述進氣道共分為五段，分別為入口段、加速段、侯口區、緩沖段及出口段；排氣道共分為六段，分別為入口段、一次緩沖段、侯口區、加速段、二次緩沖段及出口段；所述每個氣缸的燃燒室四周均采用通道直接從缸體引入冷卻液進行冷卻。

所述進氣道五段之間長度比值A:B:C:D:E=1:9:2:5:2.5，排氣道六段之間長度比值F:G:H:I:J:K=3:7:1:8:4:1。

所述進氣道和排氣道的最小截面并不在氣門座圈孔的位置，而是在進氣道或排氣道的中間部位。

本發明的有益效果是：

進氣道總道入口形狀為類葫蘆形，進氣道最小截面設計在進氣道中間部位，有利于提高進口處的進氣流量；排氣道總道出口形狀為類橢圓形，排氣道最小截面設計在排氣道中間部位，有利于提高氣體的流動速度，增大發動機的進氣量，提高發動機的功率和扭矩。

附圖說明

圖1是本發明實施例缸蓋氣道的主視圖；

圖2是圖1所述實施例缸蓋氣道的側視圖；

圖3是圖1所述實施例缸蓋氣道進氣道總道入口視圖；

圖4是圖1所述實施例缸蓋氣道排氣道總道出口視圖。

其中，I1-一缸進氣道總道；I2-二缸進氣道總道；I3-三缸進氣道總道；I4-四缸進氣道總道；I11-一缸進氣道第一支道；I12-一缸進氣道第二支道；I21-二缸進氣道第一支道；I22-二缸進氣道第二支道；I31-三缸進氣道第一支道；I32-三缸進氣道第二支道；I41-四缸進氣道第一支道；I42-四缸進氣道第二支道；E1-一缸排氣道總道；E2-二缸排氣道總道；E3-三缸排氣道總道；E4-四缸排氣道總道；E11-一缸排氣道第一支道；E12-一缸排氣道第二支道；E21-二缸排氣道第一支道；E22-二缸排氣道第二支道；E31-三缸排氣道第一支道；E32-三缸排氣道第二支道；E41-四缸排氣道第一支道；E42-四缸排氣道第二支道；A-進氣道入口段；B-進氣道加速段；C-進氣道侯口區；D-進氣道緩沖段；E-進氣道出口段；F-排氣道入口段；G-排氣道一次緩沖段；H-排氣道侯口區；I-排氣道加速段；J-排氣道侯口區；K-排氣道出口段；X1-進氣道最小截面；X2-排氣道最小截面；W1-進氣道總道入口上葫蘆寬度；W2-進氣道總道入口下葫蘆寬度；H1-進氣道總道入口上葫蘆高度；H2-進氣道總道入口下葫蘆高度；L1-排氣道總道出口橢圓長軸長度；L2-排氣道總道出口橢圓短軸長度。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

在本發明中是以四缸發動機進行設計，當發動機的氣缸高于或低于四缸時，本發明的技術方案同樣適用。