[發明專利]汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構

無效

• 申請號: 201310434843.8
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN103527662A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 程秀生;胡華彬;金涵宇;李雪松;陳偉
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王壽珍;朱世林

技術領域

本發明屬于汽車離合器技術領域，涉及一種汽車雙離合器式自動變速器（Double?Clutch?Transmission，簡稱DCT)的雙離合器操縱機構。

背景技術

目前，現有的干式雙離合器自動變速器主要由雙離合器總成，前、后離合器操縱機構和變速齒輪箱組成，其雙離合器自動變速器的雙離合器總成的前、后離合器的接合與分離分別通過前、后離合器分離機構相互獨立控制，由于控制時機或控制策略的選擇不當，必然產生一些問題。在換檔過程中，如果當前檔位離合器過早分離而目標檔位離合器尚未開始接合，則這一時刻將會出現動力中斷同時造成變速器輸入軸轉速飆升，不僅影響動力性和經濟性，而且換檔噪音較大。反之，如果當前檔位離合器尚未分離而目標檔位離合器過早接合，則這一時刻將出現兩個離合器同時接合。由于相鄰兩個檔位的傳動比不同，前后離合器從動盤有一定的轉速差，同時接合加劇了兩個離合器的磨損，嚴重情況下甚至會造成發動機熄火或電動機堵轉。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，通過該機構能夠實現兩個離合器的聯動控制，使得一個離合器接合的同時另一個離合器自動分離，從而有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損。

本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，包括：其下端與前離合器分離推桿相連接的前離合器分離桿，其下端與后離合器分離軸承相連接的后離合器分離叉，前離合器分離桿和后離合器分離叉分別通過固設在其上端的前離合器分離桿調整螺母、后離合器分離叉調整螺母螺接在一前后離合器聯動桿上，前后離合器聯動桿的一端通過傳動機構與驅動電機驅動連接。

所述的連接前后離合器聯動桿和驅動電機的傳動機構，是由連接在前后離合器聯動桿一端上的齒條和與其相嚙合的驅動電機軸端上的齒輪構成。

所述的連接前后離合器聯動桿和驅動電機的傳動機構，是由固設在前后離合器聯動桿一端上的擋板、兩端分別連接在擋板和雙離合器殼體上的回位彈簧和位于檔板一側設置在驅動電機軸端上的凸輪構成。

驅動力通過傳動機構、前后離合器聯動桿推動前離合器分離桿和后離合器分離叉同時移動，從而控制前離合器與離合器主動盤接合的同時將后離合器與離合器主動盤分離，或控制后離合器與離合器主動盤接合的同時將前離合器與離合器主動盤分離。

雙離合器聯動機構的驅動力可以來自電機驅動力、液壓力、氣壓力或人工操縱力等。

所述前離合器分離桿調整螺母和后離合器分離叉調整螺母用于微調前離合器和后離合器的接合位置和接合行程，從而調整兩個離合器的接合速度和接合的重疊度，控制前離合器和后離合器的接合或分離時刻，保證同步。

本發明采用聯動機構同時控制兩個離合器的接合與分離，相對于傳統的雙離合器結構減少了一套控制機構。本發明通過聯動控制兩個離合器的接合與分離從而實現動力換檔過程，保證動力傳遞的連貫性。這種結構保證了兩個離合器不會因同時接合造成變速齒輪箱內部干涉，亦不會因同時分離造成動力中斷，一套聯動機構控制兩個離合器，能夠有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損，其結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1是本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構的結構簡圖；

圖2是本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構的另一方式結構簡圖。

圖中：1.雙離合器殼體2.前離合器分離壓盤3.前膜片彈簧4.前離合器壓盤5.前離合器從動盤6.離合器主動盤7.后離合器從動盤8.后離合器壓盤9.后膜片彈簧10.后離合器分離叉11.后離合器分離叉調整螺母12.前后離合器聯動桿13.前離合器分離桿14.前離合器分離桿調整螺母15.齒條16.驅動電機17.后離合器分離軸承18.后離合器輸出軸19.前離合器輸出軸20.前離合器分離推桿21.回位彈簧22.凸輪23.擋板24.后離合器分離叉支點

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。

如圖1、2所示，雙離合器總成由前離合器、后離合器和離合器主動盤構成。