[發明專利]汽車受流弓動態跟蹤控制保護指示裝置

有效

• 申請號: 201310433583.2
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN103448558A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 王新國;王川;王沖;王新學;曾凡常;王光敏
• 申請（專利權）人: 王新國
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B60L5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車受流弓動態跟蹤控制保護指示裝置，包括受流弓動態跟蹤控制保護聲光指示裝置、零車速控制保護裝置、正方向控制保護裝置、轉向燈控制保護裝置，其特征在于：

所說的受流弓動態跟蹤控制保護聲光指示裝置包括受流弓，受流弓(1)的弓頭(2)上經托板彈簧(3)固定有碳滑板托板(4)，碳滑板托板(4)上有縱向的碳滑板(5)，碳滑板(5)一側的碳滑板托板(4)上經微調彈簧螺栓固定有光敏元器件托板(6)，光敏元器件托板(6)上布置有多個縱向間隔排列的光敏元器件(7)，光敏元器件托板(6)上經微調墊片和螺栓固定有置于光敏元器件(7)和碳滑板(5)之間的光敏元器件保護板(8)，光敏元器件保護板(8)上平面高于光敏元器件(7)且等高于碳滑板(5)上平面，所說的多個光敏元器件(7)構成置于中間部分的綠燈指示檢測區、綠燈指示檢測區兩邊且相互對稱的黃燈警示檢測區、兩黃燈警示檢測區外側的紅燈降弓檢測區，綠燈指示檢測區經放大單元串聯有多個綠色指示燈(9)，黃燈警示檢測區經放大單元串聯有多個黃色指示燈(10)，黃色指示燈(10)連接有蜂鳴器(11)，兩紅燈降弓檢測區經放大單元依次串聯有多個紅色指示燈(12)，兩紅色降弓區相對應的紅色指示燈(12)上分別串聯有第一動斷觸點控制線圈(13)和第二動斷觸點控制線圈(14)；

所說的零車速保護裝置包括汽車角速度傳感器(15)，汽車角速度傳感器(15)經控制單元連接有零車速控制保護常開動合觸點(18)的控制線圈，零車速控制保護常開動合觸點(18)的一端連接有指示燈HL2；

所說的正方向控制保護裝置包括置于汽車前橋中心的投光器(19)和汽車橫拉桿中心與投光器(19)相對應的受光器(20)，受光器(20)連接有第一放大單元，第一放大單元的常開動合觸點(21)一端連接有指示燈HL3；

所說的轉向燈控制保護裝置包括連接在左轉向燈開關(22)一端的中間繼電器KA1線圈和連接在右轉向燈開關(23)一端的中間繼電器KA2線圈；

所說的中間繼電器KA1常閉動斷觸點一端依次串聯有中間繼電器KA2常閉動斷觸點、第一動斷觸點(16)、第二動斷觸點(17)、動斷按鈕SB5、電控閥(24)和電源負極，中間繼電器KA1常閉動斷觸點的另一端依次串聯有零車速控制保護常開動合觸點(18)、第一放大單元的常開動合觸點(21)、動斷按鈕SB2、通電延時繼電器KT2常閉動斷觸點、動合按鈕SB1和電源正極，電源正極并聯有動合按鈕SB3、接觸器KM輔助動合觸點(25)、通電延時繼電器KT1常開動合觸點、左轉向燈開關(22)、右轉向燈開關(23)、零車速控制保護常開動合觸點(18)和第一放大單元的常開動合觸點(21)，動合按鈕SB3另一端經動斷按鈕SB4連接在動斷按鈕SB5和電控閥(24)之間，接觸器KM輔助動合觸點(25)的另一端分別連接在通電延時繼電器KT2常閉動斷觸點、動斷按鈕SB2之間和指示燈HL1，指示燈HL1另一端連接電源負極，通電延時繼電器ST1常開動合觸點的另一端經并聯連接的接觸器KM線圈和通電延時繼電器KT2線圈連接電源負極，左轉向燈開關(22)經中間繼電器KA1線圈連接電源負極，右轉向燈開關(23)經中間繼電器KA2線圈連接電源負極，通電延時繼電器KT1線圈一端連接電源負極，另一端連接在零車速控制保護常開動合觸點(18)和中間繼電器KA1常閉動斷觸點之間，零車速控制保護常開動合觸點(18)不接指示燈HL2的一端連接電源正極，指示燈HL2的另一端連接電源負極，第二放大單元不與指示燈HL3連接的一端連接電源正極，指示燈HL3另一端連接電源負極，構成控制電路；所說的碳滑板(5)經接觸器KM主動合觸點(26)連接直流降壓變壓器(27)，直流降壓變壓器(27)連接汽車內部電路，構成主供電回路。