[發明專利]一種電動汽車再生制動慣性試驗臺加載機構

有效

• 申請號: 201310430790.2
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103487263A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 陳燎;盤朝奉;陳龍;江浩斌;李仲興;汪若塵;徐興;袁朝春;張厚忠;鄭麗輝
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本發明涉及一種電動汽車再生制動慣性試驗臺加載機構，具體涉及一種可以模擬實車道路制動過程中前后車輪垂向載荷變化的機械裝置。

背景技術

制動系統是汽車的一個重要系統，為了保障汽車的安全，各國都在汽車的制動系統上花費大量時間來研究其結構和性能。在實際制動過程中，地面制動力會對整車質心產生俯仰力矩，使制動時車輛前軸垂向載荷增大，后軸垂向載荷減小。電動汽車制動系統包括液壓制動和電制動，制動過程中，電制動系統能夠將電動汽車的動能轉換成電能回收再利用，有效提高了能量利用率和電動汽車的續駛里程。在電動汽車制動過程中，還需要合理調節電制動力和液壓制動力，使其能夠滿足汽車制動安全性的要求。電動汽車制動系統開發過程中利用汽車制動試驗臺可以實現對汽車制動工況的模擬，試驗的重復性和一致性比整車道路試驗更好，而且成本低，安全性較好。目前對汽車制動試驗臺對車輪垂向載荷的模擬，一般為垂直方向固定點加載，這樣的加載方式不能模擬實車道路制動過程中前后軸的載荷轉移情況。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種通過調節杠桿鉸鏈平面與車輪和對滾輪接觸平面的相對高度，可以精確模擬實車道路制動過程中地面制動力對整車質心的俯仰力矩的電動汽車再生制動慣性試驗臺加載機構。

實現本發明目的的技術方案是：一種電動汽車再生制動慣性試驗臺加載機構，包括驅動系統、受載車輪、對滾輪，機架和設置在機架上的加載機構；所述驅動系統通過驅動半軸與受載車輪相連，所述對滾輪位于受載車輪下部并與受載車輪對滾；所述加載機構與機架相鉸接，并通過加載軸承座與驅動半軸相連接；所述受載車輪上還裝有制動器。

上述技術方案，所述受載車輪包括受載前輪和受載后輪，所述受載前輪和受載后輪通過法蘭盤固定在驅動半軸上，所述驅動系統通過驅動半軸與受載前輪相連；所述對滾輪包括前輪對滾輪和后輪對滾輪，所述前輪對滾輪和后輪對滾輪通過法蘭盤固定連接在軸上，所述軸通過軸承座與機架相連。

上述技術方案，所述加載機構包括加載軸承座、加載杠桿，杠桿鉸鏈、和加載重物；所述加載軸承座固定設置在受載車輪的驅動半軸上，所述加載軸承座與加載杠桿中部通過螺栓固緊連接；所述加載杠桿一端通過杠桿鉸鏈與機架連接，另一端懸掛有加載重物。

上述技術方案，所述加載軸承座豎直方向設有調節加載杠桿連接位置的導槽。

上述技術方案，所述機架內側與加載杠桿連接處沿豎直方向設有調節杠杠鉸鏈連接位置的導槽。

上述技術方案，所述加載機構包括位于受載前輪一側的前輪加載機構，包括前輪加載軸承座、前輪加載杠杠、前杠杠鉸鏈和前輪加載重物；及位于受載后輪一側的后輪加載機構，包括后輪加載軸承座、、后后輪加載杠杠、后杠杠鉸鏈和后輪加載重物。

上述技術方案，所述制動器包括前制動器和后制動器，所述前制動器通過螺栓連接在前輪加載軸承座上；所述后制動器通過螺栓連接在后輪加載軸承座上。

上述技術方案，所述前輪加載杠桿和后輪加載杠桿朝向相反。

上述技術方案，所述加載軸承座上的導槽至少兩個，所述機架上導槽有一個。

上述技術方案，所述加載重物為砝碼。

采用上述技術方案后，本發明具有以下積極的效果：本發明根據不同模擬對象車的軸距和質心高度參數，通過調節杠桿鉸鏈平面與車輪和對滾輪接觸平面的相對高度，精確模擬實車道路制動過程中地面制動力對整車質心的俯仰力矩，具有試驗重復性和一致性性好、成本低，安全性好，操作簡單等優點，為生產出制動安全性好的電動汽車提供了重要保障。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中

圖1是本發明的裝配簡圖；

圖2是實車道路制動受力分析圖；

圖3是本發明的前輪受力分析圖；

圖4是本發明的后輪受力分析圖；?

圖中1、受載車輪；11、受載前輪；12、受載后輪；2、對滾輪；21、前輪對滾輪；22、后輪對滾輪；3、機架；?4、加載軸承座；41、前輪加載軸承座；42、后輪加載軸承座；5、制動器；51、前制動器；52、后制動器；6、軸；61、軸承座；7、加載杠桿；71、前輪加載杠桿；72、后輪加載杠桿；8、杠桿鉸鏈；81、前杠桿鉸鏈；82、后杠桿鉸鏈；9、加載重物；91、前輪加載重物；92、后輪加載重物。?

具體實施方式

（實例1）