[發明專利]汽車數據接口擴展裝置及實現數據交互的方法

有效

• 申請號: 201310430765.4
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103631363B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 王洽和
• 申請（專利權）人: 深圳市聯和安業科技有限公司
• 主分類號: G06F3/00
• 分類號: G06F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車數據接口擴展裝置及實現數據交互的方法。

背景技術

OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。是汽車數據接口擴展裝置中很重要的組成部分。

從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-II在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標準規范，要求各汽車制造企業按照OBD-II的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。

OBD-II與以前的所有車載診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是通過監測汽車的動力和排放控制系統來監控汽車的排放。當汽車的動力或排放控制系統出現故障，有可能導致一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。

OBD-II的特點：1、統一車種診斷座形狀為16PIN；2、上有數值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR簡稱DLC)；3、統一各車種相同故障代碼及意義；4、具有行車記錄器功能；5、具有重新顯示記憶故障碼功能；6、具有可由儀器直接清除故障碼功能。

雖然OBD-II對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-II更先進的OBD-III產生了。OBD-III主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-III系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-III系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。OBD系統的應用是排放標準的一次革新，其功能的正確發揮對于車輛排放的控制十分重要。

目前汽車上一般只配備一個OBD數據接口裝置，在需要外接幾個終端外設時候無法實現；有些汽車配備有幾個0BD數據接口擴展裝置，但是在多個接口同時使用時，產生干擾或者沖突。

因此，亟需一種使汽車電子系統能夠同時連接多個外部終端設備，實現數據的多路同時采集的汽車數據接口擴展裝置及實現數據交互的方法。

發明內容

本發明的第一個目的是提供一種使汽車電子系統能夠同時連接多個外部終端設備，實現數據的多路同時采集的汽車數據接口擴展裝置。

本發明的第二個目的是提供一種利用汽車數據接口擴展裝置實現數據交互的方法。

為了實現上述第一個目的，本發明提供的技術方案為：提供一種汽車數據接口擴展裝置，包括：通過外部OBD數據接口擴展裝置和原車OBD數據接口裝置相連，所述外部OBD數據接口擴展裝置包括電源、電源管理模塊、輸入端口、數據交換電路及若干輸出端口，所述電源與所述輸入端口一起接入并通過所述電源管理模塊給所述數據交換電路和輸出端口供電，所述輸入端口通過所述數據交換電路與所述輸出端口進行數據交互。

所述數據交換電路包括嵌入式控制器、矩陣交換電路及CAN總線轉發器，所述輸入端口及輸出端口均與所述CAN總線轉發器連接，所述CAN總線轉發器還與所述嵌入式控制器相連，所述嵌入式控制器通過所述矩陣交換電路將所述輸入端口和任一個所述輸出端口進行數據交互。

所述汽車數據接口擴展裝置還包括輸入連接電纜和輸出連接電纜，所述原車OBD數據接口裝置通過所述輸入連接電纜與所述外部OBD數據接口擴展裝置連接，所述外部OBD數據接口擴展裝置通過輸出連接電纜與用戶OBD外設連接。

所述嵌入式控制器包括：

掃描模塊，所述掃描模塊對各個所述輸出端口的中斷請求進行逐一掃描；

判斷模塊，所述判斷模塊判斷當前掃描的所述輸出端口是否有中斷請求，若是，則將所述輸入端口通過切換模塊與有中斷請求的所述輸出端口進行數據交互，若否，則繼續執行當前動作；

切換模塊，所述判斷模塊判斷所述輸出端口有中斷請求時，則通過所述矩陣交換電路和CAN總線轉發器將所述輸入端口切換至與有中斷請求的所述輸出端口進行數據交互。