[發明專利]燃料噴射量補償方法

在審

• 申請號: 201310430605.X
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN103867320A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 鄭仁秀
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

本發明公開了一種燃料噴射量補償方法，包括：測量燃燒室的實際壓力，基于實際壓力計算實際壓力級，基于燃燒室的實際壓力級計算實際燃燒噪音指數，基于行車條件計算目標燃燒噪音指數，計算在實際燃燒噪音指數和目標燃燒噪音指數之間的差值；并且根據差值增大或者減少燃料噴射嘴的引燃噴射量。同樣，本發明還公開了燃料噴射量補償系統。

相關申請的交叉引用

本申請請求于2012年12月14日提交的韓國專利申請第10-2012-0146798號的優先權，該申請全部內容結合于此用于參考。

技術領域

本發明涉及精確地補償噴射嘴所噴射的燃料量從而降低主要由燃燒過程產生的振動和噪音的燃料噴射量補償方法。

背景技術

大體上，眾所周知柴油發送機比汽油機動車的振動和噪音大。為了減小振動/噪音，引入了引燃噴射（pilot injection）。

在引燃噴射中，在噴射嘴執行用于燃燒的主噴射之前，在預定時間點事先噴射預定量的燃料以便提高燃燒室溫度并且改善油氣混合。至少執行一次引燃噴射以及可以根據駕駛情況多次執行。

通過引燃噴射，縮短點火延遲并且降低燃燒壓力的上升率。由于燃燒壓力的上升率降低，也降低了燃燒噪音。

另一方面，隨著噴射燃料的噴射嘴的運轉周期增加，由于各種原因導致引燃噴射量被減少或者增加。通常，引燃噴射量減少。

隨著引燃噴射量減少，燃燒室的燃燒壓力的上升率增加進而增加振動和噪音。

在本背景技術部分中公開的信息僅用于加深對本發明總體背景技術的理解，而不應被視為承認或者以任何形式暗示該信息構成了已經為本領域技術人員所知曉的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供了一種燃料噴射量補償方法，該方法在引燃噴射量減低或增加時對引燃噴射量進行補償從而減少燃燒室產生的振動和噪音。

根據本發明的各方面的燃料噴射量補償方法可以包括：測量燃燒室的實際壓力，基于該實際壓力計算燃燒室的實際壓力級，基于燃燒室的實際壓力級計算實際燃燒噪音指數，基于行車條件計算目標燃燒噪音指數，計算實際燃燒噪音指數與目標燃燒噪音指數之間的差值，并且根據該差值增大或者減少燃料噴射嘴的引燃噴射量。

燃燒室的實際壓力可由壓力傳感器感測。燃燒室的實際壓力可以是快速傅里葉變換（FFT）信號，其被處理以計算實際壓力級。

特定頻率范圍可以在實際壓力級處被過濾以便能夠計算實際燃燒噪音指數。

行車條件可以包括燃料噴射壓力、燃料噴射量、發動機的每分鐘轉數（RPM）、檔位、進氣溫度、冷卻液溫度、發動機負載、以及曲柄轉角中的至少一種。

根據本發明的各方面的燃料噴射量補償系統可以包括：燃料噴射嘴，被設置為將燃料噴射至燃燒室中；壓力傳感器，被設置為測量燃燒室的實際壓力；信號處理器，被配置為基于實際壓力計算燃燒室的實際壓力級、基于燃燒室的實際壓力級計算實際燃燒噪音指數、基于行車條件計算目標燃燒噪音指數以及計算實際燃燒噪音指數與目標燃燒噪音指數之間的差值；以及控制器，根據該差值增加或者縮小燃料噴射嘴的引燃噴射量。

信號處理器可以通過快速傅里葉變換（FFT）信號處理來處理燃燒室的實際壓力從而計算實際壓力級。

信號處理器可以過濾實際壓力級處的特定頻率范圍，從而計算實際燃燒噪音指數。

行車條件可以包括燃料噴射壓力、燃料噴射量、發動機的每分鐘轉數（RPM）、檔位、進氣溫度、冷卻液溫度、發動機負載、以及曲柄轉角中的至少一種。