[發明專利]用于車輛的雷達裝置

在審

• 申請號: 201310429931.9
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN104175965A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 李承牧;李福鐵;鄭弼中;金鉉慶;吳榮燮;車東垠
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年5月28日提交的韓國專利申請第10-2013-0060054號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及用于車輛的雷達裝置，包括雷達單元和傳輸層，雷達波束經由所述傳輸層在車輛的前部發射。

背景技術

通常而言，在車輛中安裝雷達裝置，用于感測與在車輛前面行駛的另一車輛以及行人的距離，或者用于在自動駕駛系統中感測線路等。這樣的雷達裝置通常布置在散熱器護柵的后面，即，車輛前部的中心，以保證例如快速響應等性能。

圖1為顯示安裝在車輛前部的傳統雷達裝置的視圖，其中形成有雷達天線罩10的雷達單元20利用固定支架40安裝到散熱器護柵（RG）的后面的車體上，并且在RG上形成單獨的雷達傳輸罩30，使得從雷達單元20生成的激光束在穿過雷達天線罩10之后經由傳輸罩30輻射。

如上所述，由于激光束穿過多個傳輸部件，因此激光束受到部件的干擾，導致激光束角速度和彎曲角的增加，因此擴大前部傳輸罩以確保激光傳輸區域。此外，用于將激光裝置安裝到車體上的部件的數目增加，導致車輛重量和材料成本的增加，并且當車輛受到正面碰撞時，儀表盤和雷達裝置損壞。

為了解決如上所述的問題，在題為“用于車輛的照明裝置”的第10-2010-10100A號日本專利申請公開中已經公開了用于提高雷達裝置的位置精確度的設備。然而，考慮到熱阻抗條件、有關燈具光分布的規定、外觀顯示等等，將這樣的設備應用于實際的車輛并不容易，并且當車輛在低速碰撞時，昂貴的燈具和雷達裝置被損壞，且負荷直接轉移至車體而損壞儀表盤。此外，存在著當裝配雷達單元時，難以保證車頭燈和車尾燈的防水的缺點。

因此，需要這樣的雷達裝置：其不影響車輛的外觀而同時不干擾從激光裝置輻射的激光束，并且在雷達裝置中，當車輛受到正面碰撞時激光單元不被損壞，且雷達裝置能夠簡單地裝配到車體上。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于解決與現有技術相關的上述問題。本發明的各個方面提供了用于車輛的雷達裝置，其不影響車輛的外觀同時不干擾從激光裝置輻射的激光束，并且在雷達裝置中，當車輛受到正面碰撞時激光單元不被損壞，且雷達裝置可以簡單地裝配到車體上。

本發明的各個方面提供了用于車輛的雷達裝置，可包括：雷達單元、多層傳輸罩以及安裝部分，其中，所述雷達單元配置在用于車輛的散熱器護柵的內側處；所述多層傳輸罩安裝入所述雷達單元中，并且在所述多層傳輸罩的前表面上形成多個傳輸層，通過所述雷達單元輻射的激光束經由所述多個傳輸層發射；所述安裝部分連接至車體，在所述安裝部分中，通過將所述多層傳輸罩連接至所述雷達單元而形成連接體。

所述多層傳輸罩的傳輸層可以由在多層傳輸罩的最外層處形成的透明樹脂層、使透明樹脂層的厚度均勻的底部，以及應用與散熱器護柵的外觀相同的金屬效果的金屬層組成。

所述多層傳輸罩的傳輸層可以以一定角度傾斜以使得層從向上部分開始，在向下的方向上逐漸變寬，以形成與所述散熱器護柵相同的平面。

所述多層傳輸罩可以形成為覆蓋所述雷達單元的前表面的罩的形狀。

所述安裝部分可以包括：支撐部分和引導部分，所述支撐部分配置有支撐條和滑動條，所述支撐條從所述連接體的下側豎直向下延伸，所述滑動條在所述支撐條的下側處在車輛的左右方向上延伸；所述引導部分被分為多段以便在兩側形成夾持部分并在中心形成滑動部分，所述引導部分從車體開始豎直延伸，且所述引導部分的上端部彎曲到前表面和彎曲部分，所述支撐條固定到所述兩側之間，所述滑動條固定到所述中心。

所述支撐條和所述滑動條的截面可以具有倒“T”形狀。

向內的鋸齒狀的扣槽可以在所述滑動條的下側處形成，并且扣鎖突出部在所述滑動部分的上側處形成，其中所述扣鎖突出部安裝入所述扣槽中。

扣鎖突出部可以在所述滑動條的下側處形成，并且扣槽在所述滑動部分的上側處形成，其中所述扣鎖突出部安裝入所述扣槽中。

所述扣鎖突出部可以形成為具有從車輛的前面向后面逐漸升高的斜坡，使得當車輛受到正面碰撞時，所述扣槽越過所述扣鎖突出部而在其上滑動，使得所述連接連的滑動條朝向車輛的后面分開。