[發明專利]用于內燃發動機的可變進氣歧管及其可變進氣設備

在審

• 申請號: 201310429829.9
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN103867289A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 韓東熙;韓勝國;林賢俊;秋東昊;金潤柱;金知湖;任爀;樸鐘一
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02B31/04
• 分類號: F02B31/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月17日提交的韓國專利申請第10-2012-0147808號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃發動機的可變進氣歧管和使用該可變進氣歧管的可變進氣設備，更具體地涉及這樣一種用于內燃發動機的可變進氣歧管和可變進氣設備，其增強了進氣的滾流和旋流。

背景技術

通常，燃燒室通過將氣缸蓋聯接到氣缸體而形成于內燃發動機中用于直接噴射的燃燒的燃料，活塞構造為在氣缸體中往復運動以使燃燒室壓縮或膨脹并改變燃燒室的容積。

用于將空氣引入燃燒室的進氣口和用于排出在燃燒室中燃燒的廢氣的排氣口形成在氣缸蓋中，并且用于打開和關閉進氣口的進氣閥以及用于打開和關閉排氣口的排氣閥安裝在氣缸蓋中。

用于將燃料噴射到燃燒室的噴油嘴安裝于氣缸蓋中,鄰近進氣口，用于點燃由噴油嘴噴射出的燃料的火花塞安裝在氣缸蓋中。

通過穿過進氣閥從這種構造的直噴內燃發動機產生引入燃燒室的進氣滾流和旋流，由于燃燒速率增加而減小了不完全燃燒，可減少廢氣中的有害成分，并且通過增加內燃發動機的冷啟動和低速低負荷工作期間進氣的慣性力，能夠提高內燃發動機的輸出功率，并通過增加內燃發動機高速高負荷工作期間進氣效率能夠提高內燃發動機的輸出功率。

已經提出了一種所謂的可變進氣運動（VCM）閥設備作為用于產生進氣滾流或旋流的常規可變進氣設備。

VCM閥設備典型地安裝在與氣缸蓋連接的進氣歧管中，從而將進氣供應至氣缸蓋的進氣口，并且VCM閥設備包含用于產生進氣旋流的旋流控制閥（SCV）和用于產生進氣滾流的滾流控制閥（TCV）。

對于配備有兩個進氣閥和兩個排氣閥的四閥內燃發動機的情況，通常容易產生滾流，而不容易產生旋流。

此外，在壓縮沖程過程中，盡管大部分的滾流分解為湍流能，但旋流比滾流持續時間更長且使湍流能增大直到內燃發動機的膨脹沖程。

因此，常規的四閥內燃發動機以如下方式構造：進氣流不對稱，用以產生進氣旋流，為此，兩個進氣口中的一個通常被VCM閥設備堵住。

如上所述，一旦為了產生進氣旋流而用VCM閥設備將其中一個進氣口堵住，滾流的強度就變得比旋流的強度小。為了彌補這一點，已經提出了一種VCM閥設備，其通過利用非對稱端口瓣閥來增加滾流，從而產生強勁的滾流和旋流。

然而，已經暗示出在上述常規的可變進氣設備中無法既獲得強勁的滾流又獲得強勁的旋流。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于內燃發動機的可變進氣歧管和使用該可變進氣歧管的可變進氣設備，其產生被引入到內燃發動機的燃燒室的強勁的進氣滾流和旋流，并且持續保持較高的燃燒速率。

在本發明的一個方面中，一種用于內燃發動機的可變進氣歧管裝置可包括：入口，所述入口將外部空氣吸入；第一和第二出口，所述第一和第二出口將通過入口所吸入的外部空氣經由不同通道排出；以及分隔件，所述分隔件將從所述入口延伸到所述第一出口的第一進氣通道的一部分分成為上游通道，并將從所述入口延伸到所述第二出口的第二進氣通道一部分分成為下游通道，其中所述分隔件在所述第一進氣通道和所述第二進氣通道的每一個中具有不同的長度。

所述分隔件可具有平板形狀。

主通道形成為將所述第一進氣通道和所述第二進氣通道與所述入口流體連通，其中所述第一進氣通道的直徑可比所述主通道的直徑小，并且所述第一進氣通道從所述主通道延伸至所述第一出口，并且其中所述第二進氣通道的直徑可比所述主通道的直徑小，并且所述第二進氣通道從所述主通道延伸至所述第二出口。

所述第一進氣通道與所述第二進氣通道從所述主通道成銳角分岔。

所述第一進氣通道與所述第二進氣通道從所述主通道以V形分岔。

所述第一進氣通道與所述第二進氣通道的長度相等。

所述分隔件可包括：主分隔件，所述主分隔件僅布置在所述主通道中；和擴展分隔件，所述擴展分隔件從所述主分隔件延伸至所述第一進氣通道和所述第二進氣通道中的一個。

所述主分隔件設置為到達另一個進氣通道的進入口。

所述分隔件固定至所述主通道的側壁以及其中一個進氣通道的側壁。