[發明專利]用于機翼減阻的主動控制方法的裝置

有效

• 申請號: 201310428966.0
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN103482055B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 李偉鵬;張屹;李斌;王建航;趙彬彬
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B64C3/36
• 分類號: B64C3/36;B64C21/00;B64C23/06
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

1.一種用于機翼減阻的主動控制方法，其特征在于，通過在機翼的后緣位置預先均勻布置若干壓電裝置，當飛機起飛或者低速飛行時，控制壓電裝置凹進使得對應的機翼位置形成凹坑，從而推遲邊界層的分離，減小壓差阻力；當飛機高速飛行時，控制壓電裝置凸起使得對應位置形成鼓包，從而減小阻力；或者，控制壓電裝置使之處于周期震蕩工作模態，使得機翼的尾流區形成周期性的漩渦結構以控制流動分離。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的飛機起飛的判斷條件為：從起飛線開始滑跑到離開地面，爬升至安全高度為止，低速飛行的判斷條件為：飛行速度在500公里/小時以下。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征是，所述的控制壓電裝置凹進的方法為：壓電裝置內部設置由電機控制的偏心輪，產生壓電效應的壓電材料位于偏心輪的上方，當偏心輪向下轉，壓電材料隨之下降，機翼表面即形成凹坑。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征是，所述的壓電裝置凹進是指：凹進1-3mm。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的飛機高速飛行的判斷條件為：飛行速度達到900公里/小時以上。

6.根據權利要求1、2或5所述的方法，其特征是，所述的控制壓電裝置凸起的方法為：壓電裝置內部設置由電機控制的偏心輪，產生壓電效應的壓電材料位于偏心輪的上方，當偏心輪向上轉，壓電材料隨之上升，機翼表面即形成凸起。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征是，所述的壓電裝置凸起是指：凸起1-3mm。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的周期震蕩工作模態是指：壓電裝置處于反復的凸起和凹進狀態。

9.一種用于上述任一項權利要求所述的減阻方法的壓電裝置，其特征在于，其內置于機翼上，包括：產生壓電效應的壓電材料、基體、偏心輪和拉力彈簧，其中：壓電材料位于基體的上方且與基體相固定，拉力彈簧的一端與基體的底部相連，另一端固定于機翼，偏心輪由電機控制轉動且位于基體的下方，偏心輪相上轉動時，壓電材料凸起，偏心輪向下轉動時，壓電材料凹進機翼表面。

10.根據權利要求9所述的裝置，其特征是，所述的壓電裝置的邊緣距離機翼邊緣5-20mm。