[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310424853.3
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN104002624B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖崎聰;松田陽介
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠兼顧泥路性能以及噪聲性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)

在主要行駛于泥地路面等的充氣輪胎的胎面部，例如設(shè)置有沿輪胎周向延伸的多條主溝、和從主溝沿輪胎軸向延伸的橫紋溝。這種充氣輪胎通過增大主溝以及橫紋溝的溝寬來實(shí)現(xiàn)泥路性能的提高。然而，由于這樣的充氣輪胎具有較大的溝容積，因此存在如下問題：容易在溝內(nèi)產(chǎn)生較大的共鳴振動而導(dǎo)致噪聲性能下降。

另外，在下述專利文獻(xiàn)1中，為了抑制噪聲性能的降低，提出有減小橫紋溝的溝寬的方案。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-58839號公報(bào)

然而，對于上述那樣的橫紋溝而言卻存在如下問題：無法將泥充分地壓實(shí)，從而難以確保泥路性能。這樣，泥路性能與噪聲性能之間存在二律背反的關(guān)系，從而強(qiáng)烈希望能夠兼顧上述性能的充氣輪胎的出現(xiàn)。相關(guān)技術(shù)如下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，將中央主溝的溝寬設(shè)為大于胎肩主溝的溝寬，并且，在各中間陸地部將內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)設(shè)為小于外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)，以此為基本，能夠兼顧泥路性能以及噪聲性能。

本發(fā)明中技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有：一對胎肩主溝，該一對胎肩主溝在最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向延伸；以及至少一條中央主溝，該至少一條中央主溝在上述一對胎肩主溝之間沿輪胎周向延伸，由此而使得所述充氣輪胎具有由上述胎肩主溝和上述中央主溝劃分而成的一對中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于，上述中央主溝的溝寬大于上述胎肩主溝的溝寬，在各上述中間陸地部具有：從上述中央主溝朝輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝；以及從上述胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)中間橫紋溝，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝和上述外側(cè)中間橫紋溝分別在輪胎周向上隔開設(shè)置，在各上述中間陸地部，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)小于上述外側(cè)中間橫紋溝的總條數(shù)。

另外，在技術(shù)方案1所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案2所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的上述總條數(shù)為上述外側(cè)中間橫紋溝的上述總條數(shù)的40%～60%。

另外，在技術(shù)方案1或2所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案3所記載的發(fā)明而言，在各上述中間陸地部、且在輪胎周向上交替地配置有一條上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝、以及兩條上述外側(cè)中間橫紋溝。

另外，在技術(shù)方案1～3中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案4所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的溝寬從上述中央主溝朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小，上述外側(cè)中間橫紋溝的溝寬從上述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小。

另外，在技術(shù)方案1～4中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案5所記載的發(fā)明而言，上述中央主溝以及上述胎肩主溝，分別在輪胎周向上交替地設(shè)置有：凸向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)凸部；以及凸向輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)凸部。

另外，在技術(shù)方案5所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案6所記載的發(fā)明而言，上述中央主溝以及上述胎肩主溝分別具有輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)溝緣、以及輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)溝緣，上述內(nèi)側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，小于上述外側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離。

另外，在技術(shù)方案6所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案7所記載的發(fā)明而言，上述內(nèi)側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離，達(dá)到上述外側(cè)溝緣處的上述內(nèi)側(cè)凸部與上述外側(cè)凸部之間的輪胎軸向距離的60%～90%。

另外，在技術(shù)方案1～7中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案8所記載的發(fā)明而言，各上述中間陸地部分別具有縱細(xì)溝，該縱細(xì)溝在輪胎周向上將上述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝與上述外側(cè)中間橫紋溝之間連接、或者將輪胎周向上相鄰的外側(cè)中間橫紋溝之間連接。

在本說明書中，只要未特殊說明，則將輪胎各部的尺寸等設(shè)為輪輞組裝于正規(guī)輪輞、且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“Design?Rim”，若為ETRTO則表示“Measuring?Rim”。