[發(fā)明專利]燃?xì)饨叹氒嚨∷匐娍叵到y(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310424832.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN103615332A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳冬梅;張建友;楊志勇;楊育林;刁龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)南充汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/08
• 分類號(hào): F02D41/08
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責(zé)任公司 51207
• 代理人: 杜應(yīng)龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是燃?xì)饨叹氒嚨∷倏刂葡到y(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種常見現(xiàn)象。所謂怠速，即發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷工況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好與否的主要特征之一。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能在15分鐘內(nèi)穩(wěn)定于標(biāo)定轉(zhuǎn)速±100r/min以內(nèi)。一般在短暫的停車可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，如在紅綠燈路口的短暫停車，一旦通行可以迅速掛檔前行，節(jié)省啟動(dòng)時(shí)間，在教練車使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占70%，在開始培訓(xùn)新學(xué)員時(shí)，開始階段總是以極低轉(zhuǎn)速，也是一種怠速狀態(tài)使教練車緩慢行駛。然而在使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)怠速熄火的現(xiàn)象。怠速熄火一般不會(huì)產(chǎn)生什么危害，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，往往車輛是在停車時(shí)，或低速行駛，可以及時(shí)規(guī)避危險(xiǎn)。但如果在你緊急剎車時(shí)發(fā)生熄火，那危害也就大了。因?yàn)橐坏┌l(fā)動(dòng)機(jī)熄火，制動(dòng)真空助力器就不起作用,使車輛的制動(dòng)效能大大降低,并且方向助力裝置失效，使車輛轉(zhuǎn)向很重，如在加上你的驚惶失措，那就很難免一場(chǎng)車禍了。

引起怠速故障的原因很多，如點(diǎn)火正時(shí)及機(jī)械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障等，對(duì)于使用汽油或柴油的動(dòng)力車輛本申請(qǐng)暫不考慮，主要是針對(duì)使用天燃?xì)猓鏑NG或LNG作燃?xì)獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，針對(duì)教練車怠速熄火進(jìn)行了原因分析、排查，排除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)、部件及調(diào)整的問(wèn)題，主要原因是因混合氣濃度不當(dāng)，基于此原因我們著手在ECU電控怠速方面作了改進(jìn)、調(diào)整，采用怠速步進(jìn)電機(jī)加節(jié)氣門位置傳感器，根據(jù)需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速氣量，能精確、適時(shí)、適量保證進(jìn)氣量使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況處于最佳工作狀態(tài)。公知技術(shù)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)在使用燃?xì)庾鲃?dòng)力時(shí)，燃?xì)夂托迈r空氣有一個(gè)混合比例，控制進(jìn)空氣量大小的為節(jié)氣門，兩種氣體在混合器中混合充分再?gòu)钠绻苓M(jìn)入氣缸工作，在怠速狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門全部關(guān)閉，空氣繞過(guò)節(jié)氣門從怠速旁通氣道進(jìn)入混合器與燃?xì)饣旌希∷倥酝獾赖倪^(guò)氣面積一旦調(diào)定，便固定不變，混合氣濃度往往不是很合適，在公知技術(shù)中，用車載電腦ECU和氧傳感器來(lái)檢測(cè)車輛運(yùn)行狀況，如混合氣過(guò)濃，“混合氣過(guò)濃”的故障信號(hào)傳到ECU，ECU據(jù)測(cè)到的信號(hào)減小供油量，從而又造成混合氣過(guò)稀，氧傳感器又檢測(cè)到混合器過(guò)稀的信號(hào)，ECU以此信號(hào)又增加供油量，如此反復(fù)就造成怠速游車，以致熄火，當(dāng)然車載電腦ECU已廣泛地應(yīng)用在汽車的控制中，但對(duì)于怠速熄火，特別是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速熄火故障，還沒(méi)有有效的控制手段，因此進(jìn)一步發(fā)揮車載電腦在這方面能力的研究開發(fā)，是有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)的不足，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況自動(dòng)準(zhǔn)確地調(diào)整怠速狀態(tài)下油、氣混合比的然氣教練車怠速電控系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：設(shè)置一個(gè)ECU，所述ECU的輸入端與一組傳感器的輸出端相接，根據(jù)傳感器提供的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥跨接在節(jié)氣門兩端，由ECU根據(jù)工況控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入歧管的旁通空氣量從而調(diào)節(jié)進(jìn)入歧管的混合氣濃度。

采用上述方案，?ECU根據(jù)怠速節(jié)氣門電位計(jì)的輸出信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速之差決定怠速電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門的開度。由ECU根據(jù)工況，自動(dòng)的調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，即調(diào)節(jié)進(jìn)入歧管的混合氣濃度，保證怠速穩(wěn)定，工況良好。很好的維持了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。

下面結(jié)合圖示及實(shí)施例對(duì)方案作更詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為然氣教練車怠速電控系統(tǒng)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量控制原理圖；

圖2為圖1中步進(jìn)電機(jī)控制閥結(jié)構(gòu)圖；

圖3為然氣教練車怠速ECU控制結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式