[發明專利]長軸距四輪驅動汽車動力總成布置方法及結構

有效

• 申請號: 201310424792.0
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN103448525A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 李明軒;蘇小平;孫后環;陳宇暉;張才偉
• 申請（專利權）人: 南京工業大學;寧波躍進汽車前橋有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06;B60K17/344
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤;瞿網蘭

1.一種長軸距四輪驅動汽車動力總成布置方法，其特征是它包括以下步驟：

首先，將安裝有發動機的發動機殼體通過至少兩個點懸置在車架上，同時將發動機殼體與變速器前殼剛性連接，變速器后殼與變速器前殼采用剛性連接；

其次，將前、后殼體剛性連接的變速器懸置在車架上；

第三，將變速器后殼直接與分動器前殼進行柔性連接，并將分動器前殼懸置在車架上，同時將分動器前殼與分動器后殼剛性連接，將分動器后殼懸置在車架上；或者使變速器后殼先與過渡板進行柔性連接，再使過渡板與分動器前過剛性連接后將分動器前殼懸置在車架上，再將分動器后殼與分動器前殼剛性連接，從而將發動機殼體、變速器前殼、變速器后殼、分動器前殼和分動器后殼組成的剛性體分為兩個剛性體，達到降低單個剛性連接體長度，降低動載彎矩和交變動載荷應力幅值的目的。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征是所述的柔性連接采用在螺栓與安裝孔之間加裝橡膠彈性襯套的方法形成柔性連接。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征是所述的變速器動力輸出軸與分動器輸入軸之間采用彈性套柱銷聯軸器相連；其余傳動軸相連部分均采用剛性凸緣聯軸器相連。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征是所述的支承發動機殼體的兩個懸置點對稱布置在發動機殼體的兩側上。

5.一種長軸距四輪驅動汽車動力總成布置結構，它包括安裝有發動機的發動機殼體（1）、安裝有變速器的變速器前殼（2）及變速器后殼（3）、安裝有過渡板（4）的分動器前殼（5）及分動器后殼（6），其特征是所述的發動機殼體（1）至少通過兩個懸置點懸置在車架上，發動機殼體（1）與變速器前殼（2）的一端剛性連接，變速器前殼（2）的另一端與變速器后殼（3）的一端剛性連接，剛性連接后的變速器前殼（2）與變速器后殼（3）懸置在車架的一個懸置點上，它與發動機殼體的至少兩個懸置點將由發動機及變速器組成的一個動力系統剛性體懸置在車架上；所述的變速器后殼（3）與安裝在分動器前（5）上的過渡板（4）柔性連接或直接與分動器前殼（5）柔性相連，變速器后殼（3）通過過渡板（4）與分動器前殼（5）柔性相連時，變速器后殼（3）與過渡板（4）的一端之間采用柔性結構（10）連接，過渡板（4）的另一端與分動器前殼（5）的一端之間剛性連接；變速器后殼（3）直接與分動器前殼（5）柔性相連時，變速器后殼（3）與分動器前殼（5）之間采用柔性結構（10）連接，分動器前殼（5）與分動器后殼（6）之間采用剛性連接，所述的分動器前殼（5）和分動器后殼（6）均通過各自的懸置點懸置在車架上，剛性連接的分動器前殼（5）和分動器后殼（6）形成整個動力系統的另一個剛性體，兩個剛性體之間柔性連接成一個整體，達到降低單個剛性連接體長度，降低動載彎矩和交變動載荷應力幅值的目的。

6.根據權利要求5所述的結構，其特征是所述的柔性結構（10）為帶橡膠彈性襯套的螺栓柔性連接。

7.根據權利要求5所述的結構，其特征是所述的變速器動力輸出軸與分動器輸入軸之間采用彈性套柱銷聯軸器（16）相連；其余傳動軸相連部分均采用剛性凸緣聯軸器相連。

8.根據權利要求5所述的結構，其特征是所述的支承發動機殼體（1）的兩個懸置點對稱布置在發動機殼體（1）的兩側。

9.根據權利要求5所述的結構，其特征是所述的用于支承變速器的懸置點位于變速器后殼（3）靠近分動器前殼（5）的一端上，所述的分動器前殼（5）的懸置點位于靠近變速器后殼（3）的一端上，所述的分動器后殼（5）的懸置點位于與分動器前殼（5）相連的一端上。