[發明專利]用于機動車輛的車門擋風雨條

在審

• 申請號: 201310424663.1
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN103847484A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李鐘海
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60J10/08
• 分類號: B60J10/08
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年12月6日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請號No.10-2012-0141294的優先權和權益，并通過引用將其全部內容納入本文。

技術領域

本發明的概念涉及一種用于機動車輛的車門擋風雨條，更具體而言，涉及當車門關閉時在與機動車輛的車門匹配的車體面板上旋轉并彈性變形的用于機動車輛的車門擋風雨條。

背景技術

通常地，擋風雨條由優質彈性橡膠材料制成，以便起到保持氣密性的作用。

擋風雨條已經適應于機動車輛，作為安裝在機動車輛的車體面板上的體側擋風雨條、安裝至機動車輛的車門的車門側擋風雨條（或者簡稱車門擋風雨條）等等。

車門擋風雨條沿車門的整個周長安裝在車門面板上，以便在車門關閉時保持乘客室的氣密性，并且在車門關閉時，車門擋風雨條緊密地接觸與車門匹配的車體面板的密封表面。

形成車門擋風雨條以便在車門關閉時以預先確定的量與車體面板重疊，用于改善氣密性性能。

因此，當車門關閉以便車門擋風雨條與車體面板重疊時，車門擋風雨條從其原始形狀彈性地變形，并接著通過抵抗其形狀變形的彈性排斥力緊密地接觸車體面板的密封表面，從而即使在機動車輛行駛時，也適當地保持乘客室的內部的氣密性。

圖1顯示了其中根據常規技術的車門擋風雨條安裝至車門面板的橫截面圖。車門擋風雨條10包括固定地附接至車門面板20的底座部分12，以及整體地從底座部分12延伸而形成以便能夠彈性地變形的密封部分14。

形成密封部分14以在車門關閉時具有大于在車門面板20和車體面板30之間的縫隙的寬度的寬度，從而通過車體面板30加壓密封部分14，并且密封部分14彈性變形以便堵塞并密封縫隙。

然而，在車門關閉時，密封部分14的端部部分14a與車體面板30的密封表面32接觸。在該狀態下，由于車門的閉合運動持續地進行，因此包括端部部分14a的密封部分14的端部表面移動的同時通過車體面板30的密封表面32加壓并緊密地接觸車體面板30的密封表面32。

如果緊密地接觸車體面板30的密封表面32的密封部分14的端部表面沿車體面板30的密封表面32移動，則密封部分14通過車門的反復地打開和關閉過程而被快速地磨損，從而其氣密性性能變差。而且，在車門擋風雨條的密封部分14與車體面板30相擦時產生了不正常的噪聲，從而機動車輛的噪聲、振動和顛振（NVH）性能變差。

在該背景技術部分公開的上述信息僅用于增強對本發明的概念的背景的理解，因此其可能包含不構成現有技術的信息。

發明內容

本發明的概念致力于提供一種用于機動車輛的車門擋風雨條，其具有這樣的優點，即通過在車門關閉時降低由于通過在與車門面板匹配的車體面板上的旋轉而在車門擋風雨條和車體面板之間的摩擦而造成的表面磨損來提高車門擋風雨條的耐久性并防止不正常的操作噪聲。

本發明的概念的一方面涉及用于機動車輛的車門擋風雨條，包括底座部分、密封部分以及桿部，所述底座部分附接至車門面板；所述密封部分設置成從所述底座部分整體地延伸以在所述車門面板關閉時緊密地接觸車體面板并密封在所述車門面板和所述車體面板之間的縫隙；所述桿部連接到所述底座部分和所述密封部分，并且配置成在關閉所述車門面板的同時懸掛在所述車體面板處，使得所述密封部分在所述車體面板上旋轉。

所述底座部分可以包括貫穿所述底座部分的內部的彈性變形引導中空孔。

所述底座部分可以具有有矩形形狀的橫截面的第一管道的形狀，所述矩形形狀具有所述彈性變形引導中空孔。

所述密封部分可以具有從所述底座部分的矩形形狀的第一邊緣延伸的圓弧形形狀。

所述桿部可以從相對于所述第一邊緣的所述矩形形狀的第二邊緣延伸，所述密封部分從所述第一邊緣延伸。

所述桿部可以從比所述密封部分更加向外的所述底座部分延伸。

所述車門擋風雨條可以包括具有由所述密封部分、所述桿部和所述底座部分限定的封閉中空橫截面的第二管道。

所述第一管道和第二管道可以共用分隔壁。

所述密封部分可以通過具有比所述密封部分或所述底座部分的厚度更薄的厚度的狹窄部分連接到所述底座部分。

所述密封部分可以包括發泡海綿橡膠或發泡橡膠。

所述桿部可以包括比所述密封部分的材料更硬的材料。

所述桿部可以包括高硬度EPDM（乙烯丙烯二烯材料）。

所述桿部可以包括具有高于或等于Hs硬度90的硬度的固體橡膠。