[發(fā)明專(zhuān)利]一種高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管及其縫制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310422257.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103486358A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林創(chuàng)輝;陳華;孫永才;岑敏婷;黃海峰;譚遠(yuǎn)亮;張曉艷;李云鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16L11/04
• 分類(lèi)號(hào): F16L11/04;F16L59/153;B29D23/00
• 代理公司: 深圳市君勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44268
• 代理人: 劉文求;楊宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種送風(fēng)軟管，尤其涉及的是一種高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管及其縫制方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管的作用是將飛機(jī)地面空調(diào)送出的具有一定流量、溫度、壓力的新鮮空氣從該空調(diào)出風(fēng)口輸送至飛機(jī)機(jī)身空調(diào)接口。

現(xiàn)有的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，長(zhǎng)度一般為10~40米不等，長(zhǎng)度長(zhǎng)，且風(fēng)管內(nèi)部輸送空氣壓力高，一般壓力在5000Pa以上。該類(lèi)軟管包括內(nèi)膠布層和外膠布層，或內(nèi)膠布層、鋁箔和外膠布層，或內(nèi)膠布層、鋁箔、外膠布層和耐磨條等一起縫接，由于風(fēng)管內(nèi)部風(fēng)壓非常高，造成無(wú)數(shù)個(gè)縫接針孔產(chǎn)生大量空調(diào)送風(fēng)從風(fēng)管內(nèi)部向大氣泄漏，同時(shí)，該類(lèi)軟管段與段之間連接處僅有拉鏈或維克羅鉤毛搭，拉鏈和克羅鉤毛搭無(wú)法完全密封，由于風(fēng)管內(nèi)部風(fēng)壓非常高，大量的空調(diào)送風(fēng)通段間過(guò)連接處大量向大氣泄漏，且內(nèi)部?jī)H有一層防輻射漏冷鋁箔，雖有一點(diǎn)防輻射漏冷作用，但保溫效果很差。

由于送風(fēng)軟管縫制方法和材料組合方法的不恰當(dāng)，且風(fēng)管長(zhǎng)度長(zhǎng)，風(fēng)管內(nèi)部空氣壓力高，造成目前市場(chǎng)上應(yīng)用的一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管其漏風(fēng)和漏冷(熱)十分嚴(yán)重，按長(zhǎng)度不同，漏風(fēng)率高達(dá)10~20%，漏冷(熱)高達(dá)0.3℃/m。以25m長(zhǎng)度風(fēng)管為例，一般飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，漏風(fēng)高達(dá)15~20%，漏冷(熱)高達(dá)7~8℃，導(dǎo)致在飛機(jī)地面空調(diào)和飛機(jī)機(jī)艙的風(fēng)管輸送輸送環(huán)節(jié)損失嚴(yán)動(dòng)，將漏風(fēng)和漏冷(熱)量折算成冷量之后，實(shí)際進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙的冷量?jī)H為飛機(jī)地面空調(diào)產(chǎn)生冷量的59.4~65.8，損失冷(熱)量高達(dá)34.2~40.6%。

如此大的冷量損失，不但使飛機(jī)地面空調(diào)浪費(fèi)冷(熱)量和能源嚴(yán)重，而且，送入飛機(jī)機(jī)艙的冷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足機(jī)艙的實(shí)際需要，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)溫度高，機(jī)艙內(nèi)部的精密設(shè)備無(wú)法得到較好的冷卻，機(jī)艙內(nèi)人員舒適性無(wú)法達(dá)到預(yù)期要求，造成飛機(jī)地面空調(diào)行業(yè)中存在高耗能低效果的問(wèn)題。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管及其縫制方法，旨在解決現(xiàn)有的飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管存在的高漏風(fēng)率、高漏冷(熱)量、冷量浪費(fèi)嚴(yán)重、能耗高，不能滿足低機(jī)艙環(huán)境舒適性和保障性的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，其中，包括至少一段拼接段，拼接段的端部從左到右依次設(shè)置有帶外表面的維克羅鉤毛搭扣、膠布外表面和外拉鏈，或帶內(nèi)表面的維克羅鉤毛搭扣、膠布內(nèi)表面和內(nèi)拉鏈，或光滑接頭；所述帶外表面的維克羅鉤毛搭扣與帶內(nèi)表面的維克羅鉤毛搭扣粘合連接，膠布外表面與膠布內(nèi)表面通過(guò)膠水粘貼或熱粘合，外拉鏈與內(nèi)拉鏈鏈接；所述每段拼接段由內(nèi)到外包括密封設(shè)置的內(nèi)膠布層套管、絕熱保溫層和外層套管，所述絕熱保溫層與外層套管通過(guò)縫接線縫接，縫接線螺旋形環(huán)繞外層套管，在內(nèi)膠布層套管和外層套管的兩端用縫接線縫接，兩端縫接針孔用膠水密封。

所述的高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，其中，所述拼接段包括首段帶耐磨條不可折疊高壓拼接段、首段帶耐磨條可折疊高壓拼接段、中間段帶耐磨條不可折疊高壓拼接段、中間帶耐磨條可折疊高壓拼接段、中間段不帶耐磨條可折疊高壓拼接段、不可折疊高壓送風(fēng)軟管變徑接頭和可折疊高壓送風(fēng)軟管變徑接頭中的一段或多段拼接而成。

所述的高密封性飛機(jī)地面空調(diào)送風(fēng)軟管，其中，所述首段帶耐磨條不可折疊高壓拼接段從外到內(nèi)分別包括外層套管、絕熱保溫層和內(nèi)膠布層套管；所述外層套管從外到內(nèi)分別包括耐磨橡膠條和外膠布層，所述耐磨橡膠條內(nèi)部設(shè)置有鋼絲；耐磨橡膠條與外膠布層、絕熱保溫層通過(guò)縫接線縫接在一起，縫接線沿耐磨橡膠條螺旋形環(huán)繞；所述內(nèi)膠布層套管包括卷成筒狀的內(nèi)膠布層，在筒狀內(nèi)膠布層的接口處用縫接線縫接，縫接線針孔處用膠水粘貼密封或熱粘合；在外層套管和內(nèi)膠布層套管兩端用縫接線縫接而成，兩端縫接針孔用膠水密封；首段帶耐磨條不可折疊高壓拼接段的一端從左到右依次設(shè)置有帶外表面的維克羅鉤毛搭扣、膠布外表面和外拉鏈，另一端設(shè)置有光滑接頭。