[發(fā)明專利]一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310421359.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103527339A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 席利賀;張欣;王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 黃家俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明尤其涉及一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的裝置及方法，屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

現(xiàn)在全球都面臨著環(huán)境污染，石油資源枯竭的威脅，而隨著物流業(yè)的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸對(duì)于柴油機(jī)的需求越來(lái)越大，降低柴油機(jī)燃油消耗，減少柴油機(jī)的排放迫在眉睫。為應(yīng)對(duì)該挑戰(zhàn)，世界各大汽車公司和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)都在積極開(kāi)展節(jié)能環(huán)保柴油機(jī)汽車的研究，其中重點(diǎn)的研究?jī)?nèi)容就是柴油機(jī)汽車啟停技術(shù)。?

目前國(guó)內(nèi)外的柴油機(jī)控制都是對(duì)柴油機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化或?qū)Σ裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，而柴油機(jī)在某些工況下不必要的開(kāi)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的影響也不容忽視。本發(fā)明通過(guò)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的啟動(dòng)和停機(jī)控制，在不降低動(dòng)力性的前提下，實(shí)現(xiàn)低燃油消耗，低排放的目標(biāo)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的柴油機(jī)的低油耗、低排放潛力發(fā)揮的不夠好的現(xiàn)狀，而提出了一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的裝置及方法。?

一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的裝置，該裝置由CAN總線、預(yù)處理器、啟停控制模塊組成，其中，?

所述預(yù)處理器，用于對(duì)接收的加速踏板狀態(tài)信息、車速和鑰匙點(diǎn)火動(dòng)作采用邏輯分析方法進(jìn)行預(yù)處理，得到啟動(dòng)信號(hào)或停機(jī)信號(hào)或不操作信號(hào)；?

所述啟停控制模塊，用于對(duì)接收的預(yù)處理器發(fā)送過(guò)來(lái)的信號(hào)以及柴油發(fā)動(dòng)?機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速利用邏輯控制分析方法分析控制，得到對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)輸出給電機(jī)控制器和噴油泵；?

所述預(yù)處理器、啟停控制模塊依次相連；?

所述CAN總線分別與預(yù)處理器、啟停控制模塊相連。?

一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的方法，該方法包括以下步驟：?

步驟1：預(yù)處理器對(duì)收到的由CAN總線送來(lái)的加速踏板狀態(tài)信息、車速、鑰匙點(diǎn)火動(dòng)作采用邏輯分析方法進(jìn)行預(yù)處理，并將預(yù)處理得到的啟動(dòng)信號(hào)或停機(jī)信號(hào)或不操作信號(hào)發(fā)送給啟停控制模塊；?

步驟2：?jiǎn)⑼？刂颇K根據(jù)預(yù)處理器發(fā)送過(guò)來(lái)的啟動(dòng)信號(hào)或停機(jī)信號(hào)或不操作信號(hào)以及由CAN總線提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速采用邏輯控制方法進(jìn)行分析，得到斷油控制信號(hào)、電機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制信號(hào)和噴油控制信號(hào)通過(guò)CAN總線發(fā)送給噴油泵和電機(jī)；?

步驟3：噴油泵根據(jù)收到的噴油控制信號(hào)或斷油控制信號(hào)進(jìn)行工作，電機(jī)根據(jù)接收到的電機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)和電機(jī)扭矩控制信號(hào)進(jìn)行工作，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油機(jī)啟停的控制。?

所述預(yù)處理器對(duì)收到的由CAN總線送來(lái)的加速踏板狀態(tài)信息、車速、鑰匙點(diǎn)火動(dòng)作采用邏輯分析方法進(jìn)行預(yù)處理過(guò)程如下：?

步驟S1：預(yù)處理器首先檢測(cè)鑰匙是否有點(diǎn)火動(dòng)作，若檢測(cè)到鑰匙有點(diǎn)火動(dòng)作，預(yù)處理器給啟停控制模塊發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)；否則，執(zhí)行步驟S2;?

步驟S2：預(yù)處理器檢測(cè)車速是否為零？同時(shí)計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；若檢測(cè)到車速不為零，預(yù)處理器給啟停控制模塊發(fā)送不操作信號(hào)；否則，執(zhí)行步驟S3;?

步驟S3：預(yù)處理器檢測(cè)計(jì)時(shí)是否超過(guò)設(shè)定值？若檢測(cè)到計(jì)時(shí)超過(guò)設(shè)定值，預(yù)處理器給啟停控制模塊發(fā)送停機(jī)信號(hào)；否則，執(zhí)行步驟S4;?

步驟S4：預(yù)處理器檢測(cè)加速踏板有效行程是否大于零，若檢測(cè)到有效行程大于零，預(yù)處理器給啟停控制模塊發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)；否則，執(zhí)行步驟S2。?

所述啟停控制模塊根據(jù)預(yù)處理器發(fā)送過(guò)來(lái)的信號(hào)以及由CAN總線提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速采用邏輯控制分析方法進(jìn)行如下分析：?

步驟101：當(dāng)啟停控制模塊收到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，首先通過(guò)CAN總線輸出啟動(dòng)電機(jī)的電機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)給電機(jī)；?

其次根據(jù)下式計(jì)算得到啟動(dòng)電機(jī)需要輸出扭矩T_m，并將得到的啟動(dòng)電機(jī)需要輸出扭矩T_m的電機(jī)扭矩控制信號(hào)通過(guò)CAN總線發(fā)送給電機(jī)控制器：?