[發(fā)明專利]一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310419704.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-13
• 公開（公告）號(hào): CN103489127A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾元清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市歐珀通信軟件有限公司
• 主分類號(hào): G06Q50/00
• 分類號(hào): G06Q50/00
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于移動(dòng)終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，城市車輛越來越多，政府通過公交車輛與城市建設(shè)的配套發(fā)展，延長(zhǎng)現(xiàn)有公交車輛線路，及時(shí)增開新的公交線路，確保了公交車輛能暢通行駛，有效改善了公交線路擁堵，提高了公交車輛的客運(yùn)效率，為民眾提供一個(gè)便利、快捷的出行環(huán)境。

然而，由于現(xiàn)有的公交車輛缺乏對(duì)線路站點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公交車輛到達(dá)站點(diǎn)，且該站點(diǎn)無等待的乘客的情況時(shí)，無法確定該站點(diǎn)是否有乘客下車，需要售票員在車廂內(nèi)大聲詢問是否有在此站下車的乘客，或者司機(jī)停車等待是否有乘客需要下車，浪費(fèi)了時(shí)間，降低了公交車輛的客運(yùn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法，旨在解決現(xiàn)有的公交車輛缺乏對(duì)線路站點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)，無法確定該站點(diǎn)是否有乘客下車，降低了公交車輛的客運(yùn)效率的問題。

本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法，包括：

移動(dòng)終端獲取線路站點(diǎn)信息，所述線路站點(diǎn)信息包括乘車線路和目的地站點(diǎn)；

移動(dòng)終端將獲取到的線路站點(diǎn)信息發(fā)送給車載設(shè)備；

所述車載設(shè)備接收所述移動(dòng)終端發(fā)送的線路站點(diǎn)信息，在接收到的所述線路站點(diǎn)信息中提取乘車線路和目的地站點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)裝置，包括發(fā)送裝置和提取裝置，所述發(fā)送裝置包括獲取單元和第一發(fā)送單元，所述提取裝置包括提取單元，

所述獲取單元，用于移動(dòng)終端獲取線路站點(diǎn)信息，所述線路站點(diǎn)信息包括乘車線路和目的地站點(diǎn)；

所述第一發(fā)送單元，用于移動(dòng)終端將獲取到的線路站點(diǎn)信息發(fā)送給車載設(shè)備；

所述提取單元，用于提取所述車載設(shè)備接收所述移動(dòng)終端發(fā)送的線路站點(diǎn)信息，在接收到的所述線路站點(diǎn)信息中提取乘車線路和目的地站點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括上述裝置。

在本發(fā)明實(shí)施例中，車載設(shè)備接收所述移動(dòng)終端發(fā)送的線路站點(diǎn)信息，在接收到的所述線路站點(diǎn)信息中提取乘車線路和目的地站點(diǎn)，完成了對(duì)線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，從而避免了出現(xiàn)需要售票員在車廂內(nèi)大聲詢問是否有在此站下車的乘客，或者司機(jī)停車等待是否有乘客需要下車的情況，節(jié)省了時(shí)間，提高了車輛的客運(yùn)效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的設(shè)置模塊和數(shù)據(jù)庫模塊的較佳的示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的選擇需要乘坐的線路及目的地站的較佳的示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的移動(dòng)終端與車載設(shè)備之間通信的較佳的示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的在實(shí)際應(yīng)用中較佳的實(shí)施流程；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車載設(shè)備接收所述移動(dòng)終端發(fā)送的線路站點(diǎn)信息，在接收到的所述線路站點(diǎn)信息中提取乘車線路和目的地站點(diǎn)，完成了對(duì)線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，從而避免了出現(xiàn)需要售票員在車廂內(nèi)大聲詢問是否有在此站下車的乘客，或者司機(jī)停車等待是否有乘客需要下車的情況，節(jié)省了時(shí)間，提高了車輛的客運(yùn)效率。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種線路站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)現(xiàn)流程圖，詳述如下：

在步驟S101中，移動(dòng)終端獲取線路站點(diǎn)信息，所述線路站點(diǎn)信息包括乘車線路和目的地站點(diǎn)；

在本實(shí)施例中，乘車線路包括但不限于公交車線路。

在本實(shí)施例中，目的地站點(diǎn)包括但不限于公交車站點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，所述移動(dòng)終端獲取線路站點(diǎn)信息，包括：

移動(dòng)終端獲取用戶選擇需要乘坐的線路及目的地站點(diǎn)，以獲取線路站點(diǎn)信息。

具體地，在移動(dòng)終端中，通過預(yù)設(shè)接口，調(diào)用包含有公交線路的數(shù)據(jù)庫模塊中的公交線路以及站點(diǎn)，在屏幕上顯示公交線路以及屬于所述公交線路的站點(diǎn)，用戶在設(shè)置模塊中選擇需要乘坐的線路及目的地站。

參考圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的設(shè)置模塊和數(shù)據(jù)庫模塊的較佳的示意圖。

參考圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的選擇需要乘坐的線路及目的地站的較佳的示意圖。

在步驟S102中，移動(dòng)終端將獲取到的線路站點(diǎn)信息發(fā)送給車載設(shè)備；