[發明專利]避震鎖定裝置

有效

• 申請號: 201310419016.1
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN103486185A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李振乾
• 申請（專利權）人: 李振乾
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 唐致明

技術領域

本發明涉及一種避免減振作用的裝置，特別是避震鎖定裝置。

背景技術

眾所周知，汽車上都裝有減振裝置，減振裝置不僅可以提高汽車乘坐人員的舒適感，更重要的是可以緩沖汽車運行中的猛烈沖擊，保護汽車零部件免遭破壞，延長汽車的使用壽命。但是，減振裝置同時也使得汽車的搖晃性增加，在某些特殊的情況下，這種減振裝置的對汽車造成的搖晃性是有害的，會帶來負面作用，汽車上需要一種減緩減振作用或使減振作用失效的裝置，為此，本發明的目的在于提供一種可以消除減振作用的裝置，可以在有需要的情況下提供汽車一個沒有減振作用的使用環境。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供避震鎖定裝置，該裝置可以使減振裝置失效從而避免減振裝置在特殊情況下所帶來的負面作用。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

避震鎖定裝置，包括用于卡合汽車輪軸的底部基件和固定連接在汽車底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件與上部基件之間設置有壓縮彈簧，所述的上部基件的中部固定設有側部支撐件，所述側部支撐件的左右兩側都鉸接有用于夾緊汽車輪軸的夾爪，所述夾爪的上部開設有滑槽孔，所述底部基件的前后兩側固定設置有支撐立柱，所述支撐立柱的上部固定設有限位螺釘，上述的滑槽孔套設在限位螺釘上，所述上部基件的上部為一液壓缸裝置。

作為上述技術方案的改進，所述的底部基件的上端面和上部基件的下端面分別開設有下套孔和上套孔，所述的底部基件的上部內套設于所述上套孔中并可在上套孔中上下滑動，上述壓縮彈簧的一端處在下套孔中，壓縮彈簧的另一端處在上套孔中。

作為上述技術方案的進一步改進，所述的液壓缸裝置包括從上部基件上端面開設的液壓腔，所述液壓腔中設有與其配合的液壓活塞，該液壓活塞將液壓腔分為上、下兩部分，所述上部基件的側部設置有分別與液壓腔上、下兩部分連通的上接頭和下接頭，上部基件上端面設置有液壓缸上蓋，所述液壓活塞連接有推桿，該推桿的自由端穿過液壓缸上蓋上的配合孔并外伸到上部基件的上方。

作為上述技術方案的進一步改進，所述的夾爪包括夾爪上部和夾爪下部，夾爪上部和夾爪下部互成鈍角，夾爪的鉸接點處在夾爪上部和夾爪下部彎折處，上述的滑槽孔設置在所述的夾爪上部。

作為上述技術方案的進一步改進，所述的夾爪上部和夾爪下部之間設置有加強筋。

作為上述技術方案的進一步改進，所述的夾爪下部設置有夾持塊，所述夾持塊設有一弧形的夾持面，夾持面上鋪設有夾持膠層。

作為上述技術方案的進一步改進，所述的上部基件和側部支撐件是一體成型的。

本發明的有益效果是：本發明提供了避震鎖定裝置，該種裝置在應用時可以利用其夾爪夾緊汽車輪軸，從而使汽車的減振裝置失效，在某些特殊的場合，這種裝置可以避免減振裝置帶來的負面作用。利用該裝置后，汽車一方面可以在常規狀態下使用減振裝置，另一方面也可以鎖定汽車輪軸并在某些特殊情況下使減振裝置失效。相比傳統的汽車，安裝有這種減振作用失效裝置的汽車的使用范圍更廣，汽車的功能更加多樣化。該種減振作用失效裝置可以使汽車避免減振裝置在特殊情況下所帶來的負面作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的主視圖；

圖2是本發明在夾爪松開狀態下的結構剖視圖；

圖3是本發明在夾爪夾緊狀態下的結構剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，避震鎖定裝置，包括用于卡合汽車輪軸1的底部基件2和固定連接在汽車底板底部且匹配于上述底部基件2的上部基件3，在常態下，底部基件2與汽車輪軸1是分離的，底部基件2的下部設有與氣沉輪軸1配合的弧形面，上部基件3與汽車底板是連接的，所述底部基件2與上部基件3之間設置有壓縮彈簧4，所述的上部基件3的中部固定設有側部支撐件5，所述側部支撐件5的左右兩側都鉸接有用于夾緊汽車輪軸1的夾爪6，所述夾爪6的上部開設有滑槽孔61，所述底部基件2的前后兩側固定設置有支撐立柱7，所述支撐立柱7的上部固定設有限位螺釘71，上述的滑槽孔61套設在限位螺釘71上，所述上部基件3的上部為一液壓缸裝置31。

參照圖2,、圖3，所述的底部基件2的上端面和上部基件3的下端面分別開設有下套孔22和上套孔32，所述的底部基件2的上部內套設于所述上套孔32中并可在上套孔32中上下滑動，上述壓縮彈簧4的一端處在下套孔22中，壓縮彈簧4的另一端處在上套孔32中。