[發(fā)明專利]一種全掛自卸整體牽引架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310417751.9
• 申請日: 2013-09-15
• 公開（公告）號: CN103465738A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧曙光;楊軍;劉學(xué)飛;汪在剛;尚金龍;劉懂;胡曉偉;劉傳龍
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三環(huán)專用汽車有限公司
• 主分類號: B60D1/167
• 分類號: B60D1/167
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及全掛自卸牽引車,尤其是其牽引架。

背景技術(shù)

目前，全掛自卸牽引車使用的牽引架，如圖1、圖2所示，由牽引架本體、牽引連接支架4組成，牽引架本體沿長度方向分為第一本體1、第二本體2、第三本體3，牽引架本體由第一本體1、第二本體2、第三本體3焊接為一體，牽引連接支架焊接在第三本體3上；這種分段式焊接結(jié)構(gòu)，焊接應(yīng)力集中點(diǎn)多，導(dǎo)致牽引架存在使用風(fēng)險(xiǎn)，而且焊縫外露，影響整體外觀。

發(fā)明內(nèi)容

為了避免焊接應(yīng)力造成的使用風(fēng)險(xiǎn)，保證牽引架的外觀質(zhì)量，本發(fā)明提出一種全掛自卸整體牽引架。

為了解決技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種全掛自卸整體牽引架，由牽引架本體、牽引連接支架焊接為一個(gè)整體，其特征在于：牽引架本體由第一側(cè)板、第二側(cè)板、上板組成，第一側(cè)板、第二側(cè)板及上板是整體加工成形的，第一側(cè)板及第二側(cè)板的拐角處焊接有加強(qiáng)塊，第一側(cè)板與第二側(cè)板呈左右對稱結(jié)構(gòu)，第一側(cè)板、第二側(cè)板及上板沿長度方向的結(jié)合面焊接為一個(gè)整體，第一側(cè)板及第二側(cè)板在牽引連接支架的連接端內(nèi)側(cè)分別焊接有加強(qiáng)板。

有效結(jié)果：本發(fā)明在長度方向是整體結(jié)構(gòu)，沒有分段式焊接應(yīng)力集中點(diǎn)，保證了使用可靠性，提高使用壽命，同時(shí)保證了外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有牽引架的主視圖。

圖2是現(xiàn)有牽引架的俯視圖。

圖3是本發(fā)明的主視圖。

圖4是本發(fā)明的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖3、圖4所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下：一種全掛自卸整體牽引架，由牽引架本體、牽引連接支架6焊接為一個(gè)整體，牽引架本體由第一側(cè)板5、第二側(cè)板8、上板9組成，第一側(cè)板5、第二側(cè)板8及上板9是整體加工成形的，第一側(cè)板5及第二側(cè)板8的拐角處焊接有加強(qiáng)塊7，第一側(cè)板5與第二側(cè)板8呈左右對稱結(jié)構(gòu)，第一側(cè)板5、第二側(cè)板8及上板9沿長度方向的結(jié)合面焊接為一個(gè)整體，第一側(cè)板及第二側(cè)板在牽引連接支架的連接端內(nèi)側(cè)分別焊接有加強(qiáng)板10。

本發(fā)明的創(chuàng)新：打破常規(guī)思路，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，在長度方向上是整體結(jié)構(gòu)，保證牽引架本體在長度方向上沒有分段式焊接應(yīng)力集中點(diǎn)。