[發明專利]協調的發動機扭矩控制

有效

• 申請號: 201310417140.4
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN103670760A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: M.利夫施斯;J.M.凱澤;T.M.卡恩加特;C.E.惠特尼;T.J.哈特里;G.J.約克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;傅永霄

1.一種用于發動機的控制系統，包括：

目標每缸空氣量(APC)模塊，其基于目標火花正時、目標進氣凸輪相位器角度和目標排氣凸輪相位器角度來確定目標APC；

目標面積模塊，其基于所述目標火花正時、所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度來確定所述發動機的節流閥的目標開度并且基于所述目標開度控制所述節流閥；以及

相位器調度模塊，其基于所述目標APC確定所述目標進氣和排氣凸輪相位器角度并且分別基于所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度來控制所述發動機的進氣凸輪相位器和排氣凸輪相位器。

2.根據權利要求1所述的控制系統，還包括：

目標歧管絕對壓力(MAP)模塊，其基于所述目標火花正時、所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度確定目標MAP；以及

增壓調度模塊，其基于所述目標MAP確定渦輪增壓器的廢氣門的目標占空比并且基于所述目標占空比控制所述渦輪增壓器的所述廢氣門。

3.根據權利要求2所述的控制系統，還包括目標空氣質量流量(MAF)模塊，其基于所述目標APC確定進入所述發動機的目標MAF，

其中，所述目標面積模塊基于所述目標MAF和所述目標MAP確定所述目標開度。

4.根據權利要求2所述的控制系統，還包括：

第一扭矩估計模塊，其基于使用MAP傳感器測量的MAP確定所述發動機的第一估計扭矩輸出；以及

第二扭矩估計模塊，其基于所述發動機的當前APC確定所述發動機的第二估計扭矩輸出，

其中，所述目標MAP模塊進一步基于所述第一估計扭矩和所述第二估計扭矩確定所述目標MAP。

5.根據權利要求4所述的控制系統，其中所述目標MAP模塊基于所述目標火花正時、所述目標進氣凸輪相位器角度、所述目標排氣凸輪相位器角度、以及所述第一估計扭矩和所述第二估計扭矩之間的差值確定所述目標MAP。

6.根據權利要求4所述的控制系統，其中所述目標APC模塊進一步基于所述第二估計扭矩確定所述目標APC。

7.根據權利要求6所述的控制系統，還包括致動模塊，其基于駕駛員扭矩請求生成空氣扭矩請求，

其中，所述目標APC模塊進一步基于所述空氣扭矩請求確定所述目標APC。

8.根據權利要求7所述的控制系統，還包括：

扭矩誤差模塊，其基于所述第二估計扭矩和所述空氣扭矩請求之間的差值確定扭矩誤差；

調整模塊，其基于所述扭矩誤差確定扭矩調整量；以及

目標確定模塊，其基于所述空氣扭矩請求和所述扭矩調整量確定目標扭矩，

其中，所述目標APC模塊基于所述目標火花正時、所述目標進氣凸輪相位器角度、所述目標排氣凸輪相位器角度和所述目標扭矩來確定所述目標APC。

9.根據權利要求8所述的控制系統，其中所述目標確定模塊將所述目標扭矩設置為等于所述空氣扭矩請求和所述扭矩調整量之和。

10.一種用于發動機的控制方法，包括：

基于目標火花正時、目標進氣凸輪相位器角度和目標排氣凸輪相位器角度確定目標每缸空氣量(APC)；

基于所述目標火花正時、所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度確定所述發動機的節流閥的目標開度；

基于所述目標開度控制所述節流閥；

基于所述目標APC確定所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度；以及

分別基于所述目標進氣凸輪相位器角度和所述目標排氣凸輪相位器角度控制所述發動機的進氣凸輪相位器和排氣凸輪相位器。