[發明專利]一體化電動汽車輪

無效

• 申請號: 201310417075.5
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN104442351A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 張大寶;賈學思;董勇紀
• 申請（專利權）人: 河南超微電動汽車有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于電動汽車領域，涉及一種機電一體化的電動汽車輪。?

在現有的汽車技術領域中，汽車輪是被動接受動力來驅動車身運行的主要部件，只有當車輪與其它傳動系統配合時，其才會有效發揮作用，而汽車的傳動與控制系統是非常復雜的，例如要有一套變速齒輪箱和相應的機械操作部件，它的制造成本通常很高昂，使用過程中的維護也很費事，這無疑也使汽車自重增加了，就會浪費汽車的動能，而燃油汽車的另一大缺點是它排放出的尾氣嚴重地污染了空氣，這種以犧牲環境為代價的發展方式，是不符合科學發展要求的。?

本發明的目的在于克服上述缺點，無需再采用現有技術中的內燃機、變速齒輪箱、傳動軸等，而是提供一種無污染、經濟適用的電動汽車的核心部件，即機電一體化的電動汽車輪，使它無污染，結構簡單，無變速箱，無傳動軸、無電磁波輻射。?

本發明的目的是這樣實現的：一體化電動汽車輪，車軸同時也是電動機的定子軸，而轉子的外殼上安裝有輪胎，與輪胎一體化，驅動時，轉子與輪胎一起轉動。定子繞組為雙線并繞，其引線通過軸承座上特設的六個引線孔引出電樞外面，定子軸按常規通過減振器固定在底盤上，繞組引線與主控電子電路的控制部分相聯結，轉子是釹鐵硼永久磁鋼鑲嵌在（A?B?S）硬塑的磁鋼固定環上，固定環與其外面的鋼圈相連，在鋼圈外面是輪胎，在這里鋼圈也是磁力線的回路，控制部分全部采用集成化的電子線路控制。?

采用以上技術方案，在減少對大氣的污染的同時，因本發明取消了原有的傳動系統、變速箱系統，實現電子化控制，大大簡化汽車結構，降低汽車的無用功的消耗，達到更節能的目的，同時汽車成本會大幅度降低。?

下面結合附圖和一實施例對本發明加以詳細說明。?

圖1是本發明的徑向剖視圖，圖2是本發明軸向剖示圖，圖3是定子的硅鋼片、繞組、永久磁鋼固定環組合的示意圖。?

圖中：1、輪胎，2、鋼圈，3、軸承外座，4、稀土永久磁鋼，5、軸承，6、軸承內座，7、繞組，8、固定螺栓孔，9、墊環，10、主軸，11、引線孔，12、磁鋼固定環，13、硅鋼片，14、鍵，15、硅鋼片固定孔，16、主軸孔。?

在圖1中，在硅鋼片（13）的繞組孔內繞有繞組（7），在硅鋼片（13）制成的繞組（7）的兩側串有兩墊環（9），它會使繞組（7）被固定在墊環（9），外側串有軸承內座（6），其通過軸承（5）與軸承外座（3）相連，永久磁鋼（4）被固定在磁鋼固定環（12）中，六塊永久磁鋼（4）呈等圓圍角均布，磁鋼固定環（12）與繞組間保持有微小的間隙，磁鋼固定環（12）被螺栓從軸間的兩側固定在軸承外座（3），從而使這個連有輪胎（1）、鋼圈（2）的轉子連成一個整體，定子部分就是以硅鋼片（13）、繞組（7）為主的連同主軸（10）、墊環（9）軸承內座（6）另一個整體。?

在圖2中，主軸（10）上串有多層疊加的硅鋼片（13），從圖中還顯示出硅鋼片（13）、磁鋼固定環（12）、主軸（10）、軸?（5）、鍵（14）等的位置及結構關系。?

在圖3中，硅鋼片（13）是由多層疊合而成，繞組為39匝，采用雙線并繞，其引線是通過軸承內座（6）上的6個引線孔（11）引出電樞外面，內定子軸它也是車輪的主軸，（10）通過減振器固定在汽車的底盤上。?