[發明專利]一體化電動汽車輪無效
| 申請號: | 201310417075.5 | 申請日: | 2013-09-13 |
| 公開(公告)號: | CN104442351A | 公開(公告)日: | 2015-03-25 |
| 發明(設計)人: | 張大寶;賈學思;董勇紀 | 申請(專利權)人: | 河南超微電動汽車有限公司 |
| 主分類號: | B60K7/00 | 分類號: | B60K7/00 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 450016 河南省鄭*** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一體化 電動汽車 | ||
本發明屬于電動汽車領域,涉及一種機電一體化的電動汽車輪。?
在現有的汽車技術領域中,汽車輪是被動接受動力來驅動車身運行的主要部件,只有當車輪與其它傳動系統配合時,其才會有效發揮作用,而汽車的傳動與控制系統是非常復雜的,例如要有一套變速齒輪箱和相應的機械操作部件,它的制造成本通常很高昂,使用過程中的維護也很費事,這無疑也使汽車自重增加了,就會浪費汽車的動能,而燃油汽車的另一大缺點是它排放出的尾氣嚴重地污染了空氣,這種以犧牲環境為代價的發展方式,是不符合科學發展要求的。?
本發明的目的在于克服上述缺點,無需再采用現有技術中的內燃機、變速齒輪箱、傳動軸等,而是提供一種無污染、經濟適用的電動汽車的核心部件,即機電一體化的電動汽車輪,使它無污染,結構簡單,無變速箱,無傳動軸、無電磁波輻射。?
本發明的目的是這樣實現的:一體化電動汽車輪,車軸同時也是電動機的定子軸,而轉子的外殼上安裝有輪胎,與輪胎一體化,驅動時,轉子與輪胎一起轉動。定子繞組為雙線并繞,其引線通過軸承座上特設的六個引線孔引出電樞外面,定子軸按常規通過減振器固定在底盤上,繞組引線與主控電子電路的控制部分相聯結,轉子是釹鐵硼永久磁鋼鑲嵌在(A?B?S)硬塑的磁鋼固定環上,固定環與其外面的鋼圈相連,在鋼圈外面是輪胎,在這里鋼圈也是磁力線的回路,控制部分全部采用集成化的電子線路控制。?
采用以上技術方案,在減少對大氣的污染的同時,因本發明取消了原有的傳動系統、變速箱系統,實現電子化控制,大大簡化汽車結構,降低汽車的無用功的消耗,達到更節能的目的,同時汽車成本會大幅度降低。?
下面結合附圖和一實施例對本發明加以詳細說明。?
圖1是本發明的徑向剖視圖,圖2是本發明軸向剖示圖,圖3是定子的硅鋼片、繞組、永久磁鋼固定環組合的示意圖。?
圖中:1、輪胎,2、鋼圈,3、軸承外座,4、稀土永久磁鋼,5、軸承,6、軸承內座,7、繞組,8、固定螺栓孔,9、墊環,10、主軸,11、引線孔,12、磁鋼固定環,13、硅鋼片,14、鍵,15、硅鋼片固定孔,16、主軸孔。?
在圖1中,在硅鋼片(13)的繞組孔內繞有繞組(7),在硅鋼片(13)制成的繞組(7)的兩側串有兩墊環(9),它會使繞組(7)被固定在墊環(9),外側串有軸承內座(6),其通過軸承(5)與軸承外座(3)相連,永久磁鋼(4)被固定在磁鋼固定環(12)中,六塊永久磁鋼(4)呈等圓圍角均布,磁鋼固定環(12)與繞組間保持有微小的間隙,磁鋼固定環(12)被螺栓從軸間的兩側固定在軸承外座(3),從而使這個連有輪胎(1)、鋼圈(2)的轉子連成一個整體,定子部分就是以硅鋼片(13)、繞組(7)為主的連同主軸(10)、墊環(9)軸承內座(6)另一個整體。?
在圖2中,主軸(10)上串有多層疊加的硅鋼片(13),從圖中還顯示出硅鋼片(13)、磁鋼固定環(12)、主軸(10)、軸?(5)、鍵(14)等的位置及結構關系。?
在圖3中,硅鋼片(13)是由多層疊合而成,繞組為39匝,采用雙線并繞,其引線是通過軸承內座(6)上的6個引線孔(11)引出電樞外面,內定子軸它也是車輪的主軸,(10)通過減振器固定在汽車的底盤上。?
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