[發明專利]一種瀝青路面快速冷補修復方法及其應用

無效

• 申請號: 201310416817.2
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN103570334A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 李九蘇;徐國棟;陳永真;張文勃;葉康
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: C04B28/34
• 分類號: C04B28/34;E01C23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明涉及道路修補材料技術領域，尤其涉及一種新型瀝青路面快速冷補材料，以及該修補材料修復瀝青路面的方法及其應用。

背景技術

瀝青路面以其行車舒適、噪音小及養護維修簡便等優點，已成為世界上最常見的一種路面形式。但是在通車后，因行車荷載作用、氣候條件影響以及設計、施工過程中存在的不足，瀝青路面會出現裂縫、坑槽、車轍等多種路面病害，嚴重影響行車舒適性甚至造成結構承載力逐漸喪失的問題。

目前，熱拌瀝青混合料是修補瀝青路面損壞的主流材料。但是熱拌瀝青混合料修補路面時，其施工受氣候條件影響較大，在北方地區或寒冷季節，因氣溫較低而不易壓實，進行瀝青路面修復的有效施工季節受到嚴重縮短。此外，熱拌瀝青混合料還具有成本高、能耗高、污染大等缺陷。

除熱拌瀝青混合料外，近年來瀝青路面修補中應用較多的是冷補瀝青混合料，如乳化瀝青混合料。但是國內外研制的冷補瀝青混合料普遍存在初始強度低、強度增長慢、溫度敏感性大等問題。修補路面時，由于要等到冷補瀝青混合料中的溶劑完全揮發后才能達到較高的強度，因此冷補瀝青混合料初始強度較低，從而導致其強度增長所需時間較長，難以滿足高等級路面盡快通車的要求；修補后的路面強度較低，抗水損害能力較差，因而降低了修補后道路的通行能力、縮短了使用壽命。

與傳統瀝青路面修補材料相比，本發明具有顯著優勢，采用此新型瀝青路面快速冷補材料修補瀝青路面，可降低成本、節約能源、減少污染，并可以快速開放交通。修補材料與原路面粘結性能良好，具有良好的防水抗滲功能，可有效防止二次損害的發生，具有良好的社會、經濟效益和廣闊的工程應用前景。

發明內容

本發明的目的在于解決傳統瀝青路面修補材料和技術上的缺陷，提供一種不需要加熱就可以用于施工且速凝、早強的快速冷補材料，這種材料的應用不受氣候條件制約，可調整性強，與原路面有好的粘結性和耐久性，且具有良好的防水抗滲功能。以使用新的修補材料為基礎，發明了一種便于施工、設備簡易、操作規范并能充分發揮修補材料性能的施工方法。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

發明的材料由以下重量份的各個組分制備而成：磷酸鎂水泥20～80重量份、細砂5～20重量份、中砂0～20重量份、5-20?mm粒徑碎石0～50重量份、乳化瀝青0~10重量份、水溶性聚氨酯0～10重量份、橡膠粉0～10重量份、引氣劑0～1重量份。

本發明提供的瀝青路面冷補快速修復材料的制備方法為：1）根據路面不同病害類型，選取不同材料配比，按重量分數稱取磷酸鎂水泥、細砂、中砂、5-20?mm粒徑碎石、乳化瀝青、水溶性聚氨酯、橡膠粉和引氣劑；2）將上述重量份的材料在拌料機中攪拌（1.5-2?min）均勻后即可。將該冷補材料澆筑到清理好的瀝青路面損壞部分，再經抹面、整形、完成修補，養護2～3小時即可開放交通。

所述的磷酸鎂水泥由氧化鎂、磷酸氫二銨、硼砂按物質的量比1:（0.2～0.25）:（0.05～0.06）配制而成，最佳水膠比為0.2~0.25之間可調。

在制備磷酸鎂水泥時，建議將磷酸氫二銨和硼砂分別用干燥設施處理12小時左右，溫度為60℃左右；將干燥過的磷酸氫二銨和硼砂用150μm方孔篩過篩，篩余量不宜超過20%；然后將磷酸氫二銨和硼砂用球磨機粉磨2小時左右，再在?75μm方孔篩上過篩，其篩余量不宜超過20%。將處理過的磷酸氫二銨和硼砂在密封、干燥的條件下單獨存放，需要使用時將各組分按適當比例搭配混合即可制備成磷酸鎂水泥。

所述的乳化瀝青為陽離子乳化瀝青，與水泥結合性能較好，能改變材料剛度，增強與瀝青路面的粘結性能。

所述的水溶性聚氨酯為單組分水溶性聚氨酯，摻加后可以提高本材料的防水抗滲能力，進而提高其耐久性。

所述的橡膠粉細度為80～120目，本發明通過摻加不同分量的橡膠粉，改變本材料外觀顏色使其與原路面顏色相容，并使其成為一個既富有剛性又有柔性的整體。

本發明提供的瀝青路面冷補快速修復方法為：在對瀝青路面破損修補前，應將破損處用銑刨機或切割機開槽成型。首先確定路面破損部分的深度和邊界，劃出大致與路面中心線（即行車方向）垂直或平行的修補輪廓線并沿劃好的修補輪廓線開挖破損處。然后采用壓縮空氣或熱空氣吹、手動工具清掃等方法清理干凈所需修補處。