[發明專利]基于壓差的顆粒過濾器診斷

有效

• 申請號: 201310414719.5
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN103670633A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: V.J.泰盧特基;B.拉德克;J.E.科瓦爾科斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種車輛，包括：

發動機，其產生排氣流；

排氣系統，其與發動機流體連通，其中，排氣系統包括顆粒過濾器，所述顆粒過濾器從排氣流去除懸浮的顆粒物質；

傳感器，其測量跨顆粒過濾器的壓差；和

控制器，其與傳感器通訊，該控制器包括處理器和有形非暫時性存儲裝置，該存儲裝置上記錄用于選擇性地使顆粒過濾器的效率診斷能夠或不能執行的指令；

其中，控制器配置為從傳感器接收測量的壓差，并且根據接收的測量壓差使顆粒過濾器的效率診斷能夠或不能執行。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中發動機為柴油發動機。

3.根據權利要求1所述的車輛，其中控制器進一步被配置為：

將測量的壓差與校準的閾值比較；和

當測量的壓差在校準的閾值的允許范圍內時，執行控制動作，包括：

將壓差補償值施加到測量的壓差，由此將傳感器調零；和

使顆粒過濾器效率診斷能夠使用來自調零的傳感器的測量值執行。

4.根據權利要求3所述的車輛，其中，控制器進一步配置為在測量的壓差不在閾值的允許范圍內時，執行另一種控制動作，包括：

使顆粒過濾器的效率診斷不能執行；和

設置指示傳感器故障的診斷編碼。

5.根據權利要求1所述的車輛，其中，存儲裝置包括用于執行顆粒過濾器的效率診斷的記錄的邏輯，該記錄的邏輯包括線性變換框和卡爾曼過濾器框。

6.根據權利要求1所述的車輛，進一步包括定位在排氣流中的溫度傳感器，其測量排氣流的溫度，并且將測量的溫度傳送到控制器，其中，控制器進一步配置為：

接收排氣流的測量的溫度；

確定排氣流的體積流動速率；

使用記錄的邏輯，根據測量的壓差、測量的排氣流的溫度和體積流動速率，產生一組離散的數據點；和

將離散的數據點與校準的閾值相比較，以診斷顆粒過濾器的效率。

7.根據權利要求6所述的車輛，其中，控制器配置為部分通過使用處理器處理經由卡爾曼過濾器的線性變換框的輸出，產生所述組離散的數據點，以由此對于每一個數據點，產生等于的因子，其中，R為對流動通過顆粒過濾器的阻力。

8.根據權利要求1所述的車輛，其中，控制器進一步配置為使用多個加權回歸因子執行顆粒過濾器的效率診斷，加權回歸因子包括對應于測量的壓差的因子，并且配置為將較高的加權賦予接近顆粒過濾器的加熱的再生循環結束處的測量的壓差因子。

9.一種方法，包括：

使用傳感器測量跨柴油發動機的排氣流中的柴油顆粒過濾器（DPF）的瞬時壓差；

通過控制器從傳感器接收測量的瞬時壓差；

檢測發動機的點火開關關事件；

僅當檢測到點火開關關事件時，根據測量的瞬時壓差選擇性地使DPF的效率診斷能夠或不能執行，包括：

在檢測到點火開關關事件之后，等待校準的停頓時間；

將測量的瞬時壓差與校準的閾值比較；

當測量的瞬時壓差在校準的閾值的允許范圍內時，執行第一控制動作，包括：

將壓差補償值施加到測量的壓差，由此將傳感器調零；和

使顆粒過濾器效率診斷能夠使用來自調零的傳感器的測量值執行；和

當測量的瞬時壓差不在校準的閾值的允許范圍內時，執行第二控制動作，包括：

使DPF的效率診斷不能執行；和

設置指示傳感器故障的診斷編碼。

10.根據權利要求9所述的方法，還包括：

測量排氣流的溫度；

將測量的溫度傳送到控制器；

確定通過DPF的排氣流的體積流動速率；

使用記錄的邏輯，根據測量的壓差、測量的排氣流的溫度和體積流動速率，產生一組離散的數據點；和

將離散的數據點與校準的閾值相比較，以診斷所述DPF的效率。