[發明專利]一種高空作業車

有效

• 申請號: 201310413930.5
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN103434990A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 田志堅;劉樹林
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發明涉及工程機械設計領域，特別是涉及一種高空作業車。

背景技術

高空作業車廣泛應用于市政、電力、通信機災害救援領域，隨著經濟的快速發展，現代高空作業車的應用領域逐漸滲透到物業裝修、酒店、會展中心的安裝檢驗及廠房結構施工、高空管路、高速鐵路的修建等行業。在不同施工環境的需求下，對高空作業車的要求也越來越高，尤其是，對高空作業車的通過性、作業能力的要求更為苛刻。

目前廣泛應用的高空作業車均為全頭式駕駛室，此種駕駛室與車體同+寬，占據的車體空間較大。當高空作業車上的臂架收攏后，臂架置于全頭式駕駛室的頂部，此時整車高度為駕駛室高度與臂架高度的疊加。因此，在保證駕駛操作人員良好的視野，即駕駛室的高度空間滿足操作人員的工作視野范圍時，此種高空作業車通過增加臂架的節數來提升作業高度，易造成高空作業車的整車高度過高，在行駛狀態下的通過性差，限制了高空作業車的施工場所。

進一步地，為了提高其作業高度，并且，降低其整車高度，提高通過性，現有的高空作業車，將高空作業車的全頭駕駛室設計為下沉式，參見圖2所示駕駛室。但是，駕駛室的此種設計造成高空作業車的接近角減小，行駛機動性降低；也就是說，在下沉式的駕駛室中工作，操作人員的工作視野范圍受到限制，無法滿足更高要求的作業任務。

現代施工場地的高空作業車，臂架收攏后均置于全頭駕駛室的頂部。現在廣泛應用的主要有兩種形式的高空作業車的布局，一種是全頭式駕駛室配合側置型折疊臂架，請參見圖1所示；另一種是全頭式駕駛室配合疊合型折疊臂架，請參見圖2所示。前一種布置形式雖然在一定程度上降低了整車高度，但是，臂架的兩組臂側置布局，容易導致臂架側向變形，降低臂架的使用壽命；另外，該種收攏形式使車體橫向承載載荷不均衡，影響行車穩定性。

相比較而言，后一種布置形式雖然避免臂架的損壞，但是，將臂架疊合置于駕駛室頂部，限制了提高高空作業車的作業高度和幅度，從而，無法滿足高空作業車在更復雜的施工場地進行施工作業。

另外，現行高空作業車的支腿均采用H形支腿，此種支腿跨距小，當進行高空作業時，H型支腿的穩定性差，不能保證施工作業的安全性。

有鑒于此，亟待針對現有高空作業車的結構進行優化設計，解決高空作業車整車高度過高及整車結構不緊湊的問題，從而提高高空作業車的通過性、及其施工作業能力。

發明內容

針對上述缺陷，本發明要解決的技術問題在于提供一種高空作業車，通過對高空作業車結構的設計，能夠有效地控制其整車的高度，同時，使得高空作業車的整車結構緊湊，從而提高其通過性及施工作業能力。

本發明提供的高空作業車，包括車架、轉臺、駕駛室及設置于轉臺的臂架和設置于車架的支腿，所述駕駛室為偏置駕駛室，設置于法定駕駛操作的一側；所述臂架收攏置于所述偏置駕駛室的旁側。

優選地，所述臂架包括鉸接于所述轉臺的第一組臂和與所述第一組臂鉸接的第二組臂。

優選地，所述第一組臂與所述第二組臂可上下疊合放置。

優選地，所述第一組臂和所述第二組臂均由多個節臂嵌套連接形成。

優選地，所述第一組臂的連接端鉸接于車體縱向中心線遠離所述偏置駕駛室的一端。

優選地，在水平投影面內，收攏放置于所述轉臺的所述臂架，與所述車體的縱向中心線夾角設置。

優選地，所述支腿水平鉸接于所述車架。

優選地，所述支腿為伸縮式支腿。

與現有技術相比，本發明提供一種包括車架、轉臺、駕駛室及設置于轉臺的臂架和設置于車架的支腿的新型的高空作業車。該高空作業車的駕駛室采用偏置駕駛室，將此駕駛室設置于法定駕駛操作的一側。因此，能夠減小駕駛室占據高空作業車車體的空間，提高了該高空作業車的空間利用性，由此，在高空作業車行駛過程中，可將臂架收攏放置于偏置駕駛室的旁側；也就是說，在偏置駕駛室旁側的空閑空間位置可用于臂架在收攏后放置，臂架與偏置駕駛室水平方向并列布置。經過上述結構位置布局，可以控制高空作業車的整車高度，進而，能夠保證高空作業車的整車結構緊湊。

另外，將臂架設置于偏置駕駛室的旁側，不再占用駕駛室上方的高度尺寸，偏置駕駛室無需采用下沉式的結構設計就可以控制整車的高度，從而可以保證駕駛操作人員的視野更加開闊，利于現場施工對目標位置的觀察。同時，如此設計，還能夠通過增加臂架的節臂擴大臂架的作業高度及作業幅度，有效地提高了高空作業車的作業能力。