[發明專利]一種阻尼鋼軌

有效

• 申請號: 201310411741.4
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN103498392A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 毛建紅
• 申請（專利權）人: 毛建紅
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于軌道交通減振降噪的技術領域，更具體的說，本發明涉及一種應用于城市地鐵、輕軌、城際鐵路及高速鐵路交通等新線鋪設或舊線改造用的阻尼鋼軌。

背景技術

噪聲是環境的污染源，對人的身體危害極大，而隨著城市軌道列車不斷的提速，隨著列車速度的提高而引發的輪軌噪聲呈上升趨勢。輪軌噪聲是列車行駛時的主要聲源之一，而鋼軌振動是產生輪軌噪聲的主要原因。

在軌道交通領域，對鋼軌采用自由阻尼或約束阻尼處理，既在鋼軌表面進行阻尼處理，是一種應對鋼軌振動和噪聲的有效方法。無論自由式阻尼還是約束阻尼，為達到減振降噪效果，都必須要確保阻尼層與鋼軌結合面之間的緊密粘接，通常的方法是采用膠粘劑粘接。但由于鋼軌存在腐蝕生銹的現象，在列車長期動載作用下，阻尼結構容易部分或整體地與鋼軌本體的結合強度逐漸降低，從而逐漸失去減振降噪效果。

另外，阻尼材料對使用溫度和減振頻率具有選擇性，只有較窄溫度范圍內且只對特定頻率段的振動有較好吸收效果，而地鐵線路振動頻帶寬，某些路段?尤其是地上線溫差變化大，是不適合采用普通阻尼板處理的。

發明內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種阻尼鋼軌。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

???????本發明所述的阻尼鋼軌，包括鋼軌本體，所述鋼軌本體具有腰軌、位于所述腰軌上端的頂軌以及位于所述腰軌下端的軌座；其特征在于：所述腰軌的表面具有層狀結構體，并且所述層狀結構體沿著腰軌的表面由內到外具有彈性耗能層、磁性吸附層、阻尼層、約束層和保護層。

?其中，所述層狀結構體沿著腰軌延伸至頂軌和軌座。

其中，所述阻尼層包括第一阻尼層和第二阻尼層；所述約束層包括第一約束層和第二約束層。并且沿著所述腰軌由內向外依照第一阻尼層、第一約束層、第二阻尼層和第二約束層的順序分布。

??本發明的技術方案相比現有技術具有以下有益效果：

本發明所述的阻尼鋼軌采用動力吸振和約束阻尼的復合結構，各組成部分結構分別承擔了不同的功能。所述的彈性耗能層和磁性吸附層具有吸震和緩沖的作用；所述約束阻尼層具有較高的損耗因子，可以起到良好的減震作用。而采用吸振和雙層約束阻尼的復合結構，可以顯著拓寬吸振消聲的頻率范圍，尤其是鋼軌的中低頻振動和噪聲可以得到有效控制。?

附圖說明

????圖1是本發明所述的阻尼鋼軌的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本發明所述的阻尼鋼軌的結構和功能做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如附圖1所示，本實施例所述的阻尼鋼軌，包括鋼軌本體10，所述鋼軌本體10具有腰軌12、位于所述腰軌12上端的頂軌11以及位于所述腰軌12下端的軌座13；所述腰軌12的表面具有層狀結構體，且所述層狀結構體沿著腰軌12延伸至頂軌11和軌座13并且所述層狀結構體沿著腰軌的表面由內到外具有彈性耗能層20、磁性吸附層21、第一阻尼層31、第一約束層41、第二阻尼層32、第二約束層42和保護層50。在本實施例中所述的彈性耗能層可以有效吸收鋼軌低頻振動的能量；而所述第一阻尼層和第二阻尼層能夠進一步吸收鋼軌振動中，中高頻振動成分的能量。

?在本實施例中，所述彈性耗能層由聚氨酯與聚甲基丙烯酸甲酯共聚物形成。所述共聚物是通過將20~30wt%的MDI、12~15wt%的聚四氫呋喃醚二醇、15~18%的1，4-丁二醇、1.5~2.5wt%的三甲基硅咪唑、2.0~2.5wt%的2-甲基-1-乙烯基咪唑、0.20~0.25wt%的二月桂酸二丁基錫、0.02~0.03wt%的過氧化二月桂酰、0.02wt%的2-羥基苯甲酮和余量的聚甲基丙烯酸甲酯均勻混合后在雙螺桿擠出機中于208-215℃反應2.5~3.5分鐘制備得到。所述共聚物的斷裂伸長度≥1200%，而所述共聚物在-20~50℃的抗沖擊功為40~150kJ/m²；可見所述的共聚物不僅具有優異的減振和吸振性能，而且抗撕裂性能優異，使用壽命極長。