[發明專利]一種新型鋼塑混合汽車前端支架

無效

• 申請號: 201310409629.7
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN103448801A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 丁垚
• 申請（專利權）人: 奇昊汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D25/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;陳忠輝

技術領域

本發明涉及一種汽車前端支架，具體是涉及一種結構新型的鋼塑混合汽車前端支架，屬于汽車制造領域。

背景技術

前端支架屬于車身的一部分，是諸多部件的定位點和組裝平臺，如發動機罩鎖、風扇電機、碰撞保護體統、霧燈、前照燈等。前段支架要同時滿足力學、尺寸、安裝、環境等方面的要求。目前國內現有的前端支架基本仍是采用傳統的鋼材沖壓焊接而成，雖然能滿足前述要求，但是由于前端支架位于前軸的前方，對駕駛動力學和能耗有著顯著的影響，因而降低其重量成為新的需求。所以一種結構設計合理，既能滿足力學性能又能滿足輕量化需求等的前端支架成為研究熱點。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提出一種汽車前端支架，具體是一種結構新型的鋼塑混合汽車前端支架。本發明的目的將通過以下技術方案得以實現：

一種鋼塑混合汽車前端支架，包括一梯形金屬框架本體、在所述梯形金屬框架本體的上底兩端分別設置有可拆卸的角度可調節的金屬鎖橋支架、和在所述梯形金屬框架本體兩腰分別裝設有可旋轉的頭燈定位金屬支架，所述梯形金屬框架本體的表面復合有塑料模材。

本發明進一步地，所述金屬鎖橋支架通過金屬螺絲固定在梯形金屬框架本體上。

本發明進一步地，所述金屬鎖橋支架與所述梯形金屬框架本體上底的角度范圍在90°～180°之間。

本發明進一步地，所述頭燈定位金屬支架的一端通過金屬緊固件固定在所述梯形金屬框架本體上，并可以固定點為支點旋轉。

本發明進一步地，所述塑料模材是通過粘性材料粘合在梯形金屬框架本體上。

本發明進一步地，所述頭燈定位金屬支架表面復合有塑料模材。

本發明的有益效果主要體現在：本發明與傳統前端支架相比，鎖橋位置可自由設計，適應不同車型的需要，使其應用更為廣泛；本發明鎖橋等承重部分均采用金屬件，通過特殊黏合劑將其余用于安裝部件等非承重部分的塑料模材粘結復合在一起，不但滿足防撞等力學性能的要求，而且輕量化效果顯著，有利于降低能耗。

以下便結合實施例附圖，對本發明的具體實施方式作進一步的詳述，以使本發明技術方案更易于理解、掌握。

附圖說明

圖1是本發明一種鋼塑混合汽車前端支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例對本發明進行說明，所舉的實施例僅是對本發明產品或方法作概括性例示，有助于更好地理解本發明，但并不會限制本發明范圍。

如圖1所示，為本發明鋼塑混合汽車前端支架的立體圖，其包括一梯形金屬框架本體1、在所述梯形金屬框架本體1的上底兩端分別設置有可拆卸的角度可調節的金屬鎖橋支架2、和在所述梯形金屬框架本體1兩側腰分別裝設有可旋轉的頭燈定位金屬支架3，所述梯形金屬框架本體1的表面復合有塑料模材。該梯形結構的金屬框架本體1與傳統的方形框架相比，防撞力學性能更具有優勢。

具體地，所述金屬鎖橋支架2通過金屬螺絲固定在梯形金屬框架本體1上，保證受力的結構體系承重能力好。所述金屬鎖橋支架2與所述梯形金屬框架本體1上底的角度范圍在90°～180°之間，適合各種設計的車型。所述頭燈定位金屬支架3的一端通過金屬緊固件固定在所述梯形金屬框架本體1上，并可以固定點為支點旋轉，適合不同汽車前大燈位置的安裝。所述塑料模材是通過粘性材料粘合在梯形金屬框架本體1上，組裝方便，且不影響整體性能。所述頭燈定位金屬支架3表面復合有塑料模材，用于汽車部件的安裝。

因此，本發明與傳統前端支架相比，鎖橋位置可自由設計，適應不同車型的需要，使其應用更為廣泛；本發明鎖橋等承重部分均采用金屬件，通過特殊黏合劑將其余用于安裝部件等非承重部分的塑料模材粘結復合在一起，不但滿足防撞等力學性能的要求，而且輕量化效果顯著，有利于降低能耗。

本發明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本發明的保護范圍之內。