[發明專利]變速器

有效

• 申請號: 201310409604.7
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103671843A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 右近靖幸
• 申請（專利權）人: 富士重工業株式會社
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H61/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張華卿;鄭霞

技術領域

本發明主要涉及汽車用變速器。

背景技術

目前，已知的是例如專利文獻1所示的變速器。該變速器具備：旋轉自如地安裝于輸出軸的低速段齒輪及高速段齒輪、固定于低速段齒輪和高速段齒輪之間的軸的輪轂、以在軸方向上移動自如且在周向方向上一體旋轉的方式安裝于該輪轂的第一鍵及第二鍵。

根據該變速器，例如，在加速時，當由致動器使第一鍵及第二鍵向低速段齒輪側移動時，第一鍵就與設置于低速段齒輪的側面的擋塊卡合，僅由第一鍵來實現低速段齒輪和輪轂之間的動力傳遞。此時，第二鍵相對于低速段齒輪，成為非卡合狀態，即使在經由第一鍵的動力傳遞中，也能夠向高速段齒輪側移動。

而且，當使第二鍵向高速段齒輪側移動時，該第二鍵就與設置于高速段齒輪的側面的擋塊卡合，通過第二鍵，來實現高速段齒輪和輪轂之間的動力傳遞。當動力傳遞路徑從低速段齒輪切換到高速段齒輪時，軸的轉速就下降，因此在切換動力傳遞路徑的同時，第一鍵和低速段齒輪的卡合被解除，能夠實現第一鍵向高速段齒輪側的切換。而且，只要使第一鍵向高速段齒輪側移動，就不會產生轉矩中斷，能夠完成從低速段齒輪向高速段齒輪的變速（升檔）。

但是，在上述的變速器中，在鍵和齒輪之間產生了轉速差（以下，稱為“差動旋轉”）的狀態下，使鍵滑入齒輪，因此當鍵與齒輪的擋塊卡合時，就會產生轉矩瞬間上升而復原的這種轉矩波動（以下，稱為“峰值轉矩”）。這樣，當在變速之際產生峰值轉矩時，就會產生鍵和擋塊的卡合引起的沖擊音及支承軸的軸承的外圈和變速箱的碰撞引起的噪音等，或因峰值轉矩而在軸上產生扭轉，且在驅動輪及變速箱上產生振動。

因此，如專利文獻2所示，提出一種通過將由彈性體構成的緩沖機構組裝于齒輪來吸收峰值轉矩而抑制噪音及振動的變速器。

專利文獻1：日本特表2009－536713號公報

專利文獻2：日本特表2010－510464號公報

但是，在上述專利文獻2所示的變速器中，存在如下的現實狀況：不能充分抑制噪音及振動，會產生搭載有該變速器的車輛等的振動，而且該車輛的乘坐舒適度不佳。另外，由于在全段的齒輪上都組裝有緩沖機構，因此導致成本上升，并且導致變速器大型化。另外，由于在齒輪上組裝有緩沖機構，因此導致齒輪的剛性下降，特別是，在小徑的齒輪上組裝緩沖機構的情況下，具有不能確保充分的緩沖功能之類的問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種變速器，其既可實現低成本和小型化，又可進一步提高變速時產生的峰值轉矩的緩沖功能，由此能夠提高車輛等的乘坐舒適度。

為了解決上述課題，本發明變速器包括：輸入軸，其通過發動機的驅動力而旋轉；第一主軸及第二主軸，所述第一主軸及所述第二主軸以與所述輸入軸相對旋轉自如的方式配置；多個驅動齒輪，所述多個驅動齒輪分別固定于所述第一主軸及所述第二主軸；輸出軸，其以相對于所述輸入軸、所述第一主軸及所述第二主軸平行的方式配置，且相對旋轉自如地設有分別與所述多個驅動齒輪嚙合的從動齒輪；齒輪切換機構，其對使所述從動齒輪連結于所述輸出軸以使該從動齒輪和輸出軸一體旋轉的連結狀態及將所述輸出軸和所述從動齒輪設為可相對旋轉的分離狀態中的任一狀態進行選擇性地切換；軸切換機構，其將所述輸入軸的旋轉動力的傳遞路徑選擇性地切換到所述第一主軸及所述第二主軸中的任一主軸，其中所述軸切換機構具有：卡合部，其設置于所述第一主軸及所述第二主軸的組合和所述輸入軸中的任一方，且沿該輸入軸的軸方向可移動；以及擋塊，其設置于所述第一主軸及所述第二主軸的組合和所述輸入軸中的任另一方，且隨著所述卡合部的移動而與該卡合部卡合，以使所述第一主軸或所述第二主軸與所述輸入軸一體旋轉，在所述輸入軸設有緩沖機構，所述緩沖機構在所述卡合部和所述擋塊卡合而產生轉矩波動的情況下，產生滑移運動，以將該轉矩波動減小到預設定的設定轉矩。