[發(fā)明專利]電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310407428.3
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN103802647A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 倉川幸紀;青木宏二;加藤誠司;中山大
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發(fā)明涉及具備駕駛席和在駕駛席的后方左右并列的一對后部座席，并搭載有多個電池的電動車輛。

背景技術

例如根據(jù)專利文獻1已知有這樣的電動車輛：在各為左右一對的前部座席和后部座席的下方的大范圍配置多個電池。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本特開平7-156826號公報

然而，在上述專利文獻1所公開的電動車輛中，在前部座席和后部座席之間的地板面的下方也配置了電池，從而能夠搭載多個電池而成為大容量電動車輛，但特別是由于后部座席的前方的地板面變高，因而對于在后部座席落座的同乘人員來說，落腳部的位置變高，駕駛室空間變小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種電動車輛，能夠避免在后部座席落座的同乘人員的落腳部因配置電池而變高，能夠確保駕駛室空間。

為了達成上述目的，本發(fā)明為一種電動車輛，其具備：駕駛席；以及一對后部座席，它們在駕駛席的后方左右并列，在所述電動車輛中搭載有多個電池，所述電動車輛的第一特征在于，在左右一對的后部座席之間配置有中央通道護罩，所述中央通道護罩被配置成從所述駕駛席向后方延伸，多個所述電池中的一部分電池配置在所述駕駛席的下方，其余的電池配置在所述駕駛席的后方而且是配置在所述中央通道護罩的下方和左右一對的后部座席的下方。

并且，在本發(fā)明的第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎上，本發(fā)明的第二特征在于，車體框架具備：左右一對的側(cè)梁；前部和后部橫框架，它們分別連結(jié)所述側(cè)梁的前部和連結(jié)所述側(cè)梁的后部；左右一對的后部上框架，它們從所述側(cè)梁的后部向上方立起；以及后上部橫框架，其支承左右一對的所述后部座席并將所述兩個后部上框架的中間部之間連結(jié)起來，分別配置在一對所述后部座席的下方的電池被配置于所述后部橫框架和所述后上部橫框架之間。

在本發(fā)明的第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎上，本發(fā)明的第三特征在于，在所述后部座席的下方配置的電池形成為長方體狀，并且被配置成其長度方向沿著所述后部橫框架。

在本發(fā)明的第一～第三特征的結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)的基礎上，本發(fā)明的第四特征在于，在沿前后方向并列地配置于所述駕駛席的下方的多個電池的端子部電連接有連接端子，所述連接端子具有向這些電池的側(cè)方突出的導線連接部，在所述電池的側(cè)方在所述導線連接部上安裝有導線的端部。

并且，在本發(fā)明的第一～第四特征的結(jié)構(gòu)的任一結(jié)構(gòu)的基礎上，本發(fā)明的第五特征在于，在通過車寬方向的車體中心而前后延伸的車體中心線上配置所述駕駛席，在該車體中心線的左右任一側(cè)配置有高電壓電氣設備，在所述車體中心線的左右另一側(cè)配置有低電壓電氣設備。

另外，實施方式中的DC-DC轉(zhuǎn)換器62和主接觸器63與本發(fā)明的高電壓電氣設備對應，實施方式中的車輛控制用ECU64和馬達控制用ECU65與本發(fā)明的低電壓電氣設備對應。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的第一特征，除了在駕駛席的下方配置的電池以外的電池配置在駕駛席的后方而且是配置在中央通道護罩的下方和左右一對的后部座席的下方，因此，兩個后部座席的前方的地板面不會因配置電池而變高，能夠避免在后部座席落座的同乘人員的落腳部因配置電池而變高，能夠確保駕駛室空間。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，前部和后部橫框架分別連結(jié)左右一對的側(cè)梁的前部和連結(jié)左右一對的側(cè)梁的后部，在后上部橫框架和后部橫框架之間配置后部座席的下方的電池，該后上部橫框架將從側(cè)梁的后部向上方立起的左右一對的后部上框架的中間部之間連結(jié)起來并支承左右一對的所述后部座席，因此，能夠?qū)⒑蟛孔南路降碾姵嘏渲迷诓粚︸{駛室空間造成影響的位置，而且能夠?qū)閯傮w的后上部橫框架和后部橫框架配置在電池的上方和下方從而保護電池。

根據(jù)本發(fā)明的第三特征，形成為長方體狀并配置在后部座席的下方的電池的長度方向沿著后部橫框架，因此，能夠抑制電池向駕駛室空間探出。

根據(jù)本發(fā)明的第四特征，與在駕駛席的下方沿前后方向并列的多個電池的端子部電連接的連接端子具有向電池的側(cè)方突出的導線連接部，導線的端部在電池的側(cè)方安裝于導線連接部，因此，能夠使導線連接部朝向欲使導線伸出的方向，能夠以在沿前后方向并列的多個電池的側(cè)方不會產(chǎn)生由于導線的彎折而導致的探出的方式將各電池之間電連接起來。

而且，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在前后延伸的車體中心線上的左右任一側(cè)配置有高電壓電氣設備，在左右另一側(cè)配置有低電壓的電氣設備，因此，能夠進行空間效率高的有效的布線。

附圖說明

圖1為電動車輛的側(cè)視圖。