[發明專利]雙軸承混合動力電機

無效

• 申請號: 201310406503.4
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN103501070A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 吳苾曜;梁鋒;毛正松;歐陽石坤;張松;謝波;林海;余大中;王東棟;李培輝;陳紅權
• 申請（專利權）人: 廣西三立科技發展有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K7/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種雙軸承混合動力電機。

背景技術

雙軸承混合動力電機適用于并聯式混合驅動結構，其比一般的并聯結構要好，首先發動機-電機-變速器在同一軸上傳動，與傳統的發動機-變速器類似，對整車改動較小。軸線相交的傳動需用錐齒輪傳動，噪聲大，效率低。另外電機與發動機轉矩在離合器后復合，可實現電機與發動機分離，實現純電動，提高回饋效率。

其中，該電機離合器殼端的分離機構可以使離合器松開，這時電機起電動機的作用，純靠電機轉子轉動向變速箱輸出扭矩。離合器接合時，既可以由發動機和電動機聯合驅動車輛，也可以單純由發動機驅動車輛。在剎車和給電池充電時，電動機可以反轉作為發電機，給動力電池充電，回收部分能量。

如圖1所示，雙軸承混合動力電機的轉子105熱套裝配到電機轉軸106上，轉子與轉軸配合為過盈配合，熱套后轉子裝配軸承的部件會因為過盈量的大小而脹大，需要對該位置進行二次加工，使尺寸符合軸承裝配的精度要求。兩個軸承102分別裝到轉子105上，在這個過程中，由于轉子的二次加工，兩個軸承的同軸度并不能保證很精確。定子104裝到電機殼體101中。轉子和軸承、轉軸組合件裝到電機殼體101和定子104組合件上，電機殼體的內孔作為軸承102的軸承座。離合器殼103裝到電機殼體101上，把定子104及轉子105封閉起來，并作為另一個軸承的軸承座。最后整體裝到發動機上，電機轉軸后端有外花鍵，與變速箱上一軸的花鍵套連接。

因為轉子的結構決定了不能用磨削加工，只能用車削，尺寸精度較難保證，因此電機轉軸與電機轉子裝配后，還要對電機轉子裝配軸承的位置進行二次加工，以滿足精度要求，這就造成轉子的軸承位置同軸度很難保證；并且加工一個軸承位置后需要調頭，再加工另外一個，二次裝夾也決定了兩個軸承位置的同軸度不會很好，就有電機轉子與定子相碰的危險。

電機轉軸的外花鍵與變速箱上一軸的花鍵套配合，屬于非標準設計，與國內的變速箱廠的傳統一軸規格不匹配，需專門訂做。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，轉軸尺寸精度高，軸承位置同軸度高的雙軸承混合動力電機。

為達到上述目的，根據本發明提供了一種雙軸承混合動力電機，適用于并聯式混合驅動結構，包括：

電機轉軸，磨削加工出雙軸承安裝位；

電機轉子，過盈裝配到電機轉軸上；

雙軸承，安裝在電機轉軸的雙軸承安裝位上；

電機定子，安裝到電機殼體中；

電機蓋板，其與電機殼體的內孔作為雙軸承的軸承座，將電機定子與電機轉子封閉起來。

上述技術方案中，電機轉軸的雙軸承安裝位通過一道磨削工序加工出。

上述技術方案中，電機轉軸通過兩側雙軸承進行支撐。

上述技術方案中，電機轉子熱套裝配到電機轉軸上。

上述技術方案中，電機轉軸后端具有與變速箱上一軸的外花鍵套適配連接的內花鍵。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該雙軸承混合動力電機結構簡單合理，通過將雙軸承安裝在電機轉軸上，又電機轉軸磨削加工，尺寸精度高，并且加工轉軸上兩個軸承位置時可以一次裝夾加工完成，使其同軸度有保證，提高了雙軸承混合動力電機的運轉可靠性。

附圖說明

圖1為現有雙軸承混合動力電機的結構示意圖；

圖2為本發明的雙軸承混合動力電機的結構示意圖；

附圖說明：

101-電機殼體，102-軸承，103-離合器殼，104-定子，105-轉子，106-電機轉軸，201-電機轉軸，202-軸承，203-電機殼體，204-電機定子，205-電機蓋板，206-電機轉子。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發明具體技術方案的限制。

本發明的雙軸承混合動力電機結構簡單合理，通過將雙軸承安裝在電機轉軸上，又電機轉軸磨削加工，尺寸精度高，并且加工轉軸上兩個軸承位置時可以一次裝夾加工完成，使其同軸度有保證，提高了雙軸承混合動力電機的運轉可靠性。