[發明專利]一種單面電鍍鋅汽車油箱用鋼及其生產方法

有效

• 申請號: 201310405772.9
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN103469071A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 馮冠文;楊芃;蔡捷;楊成志;田偉;孫方義;黃道兵;胡寬輝;田德新;王安輝
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵（集團）公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C21D8/02;C25D3/22;C25D5/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 段姣姣

技術領域

本發明涉及一種油箱用鋼及其生產方法，具體地屬于一種鍍鋅油箱用鋼及其生產方法，確切地為一種單面電鍍鋅汽車油箱用鋼及其生產方法。

背景技術

單面電鍍鋅汽車油箱用深沖鋼，采用連退超深沖板為基板，在電鍍鋅工序采用單面電鍍工藝，是目前冷軋產品中最優良的深沖性能，并具有性能穩定、無時效、成型性能優良等特點。如牌號為DC06+ZE超深沖，雖然，關于電鍍鋅鋼板及生產方法的研究，國內外都查閱到相應的文獻與專利，但其主要側重于普通雙面電鍍鋅的工藝及電鍍鋅板表面后處理等問題，?但其存在的不足是：汽車油箱零件由于裝載汽油，零件變性大，需要沖壓性能良好的超深沖電鍍鋅板，普通電鍍鋅板無法滿足沖壓要求。并且由于裝載汽油需要密閉性好，及是鋼板有著優良的焊接性能，而鋅的熔點低于鋼板，加熱時先熔化的鋅層使兩板間的接觸面擴大，電流密度減小，所以雙面電鍍鋅的焊接性能較差。

經檢索，在所檢索的文獻中，關于電鍍鋅鋼板及生產方法的研究，其主要側重于對電鍍鋅板的磷化、無鉻鈍化等后處理的描述，鮮有涉及油箱用超深沖單面電鍍鋅的生產工藝。本項目涉及的油箱用超深沖單面電鍍鋅鋼，不僅可以滿足油箱零件沖壓變形要求，而且由于在焊接工序在非鍍層面，焊接性能也優于普通雙面電鍍鋅板。

發明內容

本發明針的目的在于針對現有技存在的防腐蝕和焊接性能不容易兼得的不足，提供一種不僅沖壓成形性優良，而且防腐蝕性能和焊接性能也都優良的單面電鍍鋅汽車油箱用鋼及其生產方法。

實現上述目的的措施：

一種單面電鍍鋅汽車油箱用鋼，其組分及重量百分比含量為：C≤0.0015%,?Si≤0.018%,?Mn?0.05~0.20%,?P?≤0.015%,?S≤0.010%,?Ti?0.05~0.07%,?Als?0.02～0.06%,?N≤0.003%，其余為鐵及不可避免的雜質。

生產一種單面電鍍鋅汽車油箱用鋼的方法，其步驟：

1）冶煉并連鑄成坯；

2）經常規加熱后進行熱軋，控制終軋溫度在910~950℃；

3）常規水冷至卷取溫度并進行卷取，控制卷取溫度在710~740℃；

4）進行冷軋，控制冷軋總壓下率80~83%；

5）進行連續退火，控制器退火均熱溫度在820~840℃，控制帶鋼運行速度在120~150米/分鐘中的一固定值，并快速冷卻至440~470℃；

6）進行光整，控制光整延伸率A在0.6~0.8%；

7）進行常規酸洗、刷洗電解脫脂、漂洗；

8）對帶鋼進行重力法單面鍍鋅工藝：在對帶鋼的一面進行電鍍鋅的同時，對帶鋼的非鍍鋅面按照1~3克/平方米鍍鋅，并對此非鍍鋅面采用稀酸洗干凈；電鍍鋅面的鍍鋅液中的鋅離子濃度為80~110克/升，PH值在1.2~1.8，鍍鋅溫度為50~58℃，帶鋼通過鍍鋅槽的速度為80~120米/分鐘。

其特征在于：電鍍鋅面的鍍鋅液中雜質離子控制在Fe2+≤3000ppm，Fe3+≤1000ppm，pb2+<5ppm，Cu2+<1.4?ppm。

本發明中各元素及主要工序的作用

C：?C是鋼中的強化元素，C增加鋼板強度，降低鋼板塑性，隨著鋼中碳含量的降低，鋼板的各項成形性能指標迅速提高，沖壓成型對于單面電鍍鋅油箱用鋼來說非常重要，所以需要的是低的屈服強度、高的延伸率，例如一般沖壓鋼板的碳含量為C≤0.08%（如我國的08Al鋼），對本鋼C設計生產控制范圍C≤0.0015%。

Si：Si在鋼中有置換固溶強化的作用，隨著鋼中Si含量的增加，抗拉強度近似呈線性升高，但升高的程度沒有C的影響大。鋼中硅含量高會導致熱軋板酸洗時難于除去氧化鐵皮，鋼板表面質量變差，且添加Si使鋼板韌性變差。因此設計要求硅含量≤0.0018%。

Mn：Mn在鋼中是最常用的化學元素。Mn原子無限固溶于γ-Fe中，擴大γ相區。Mn元素也提高γ晶界表面自由能差，促進γ晶界移動，使γ晶粒長大。Mn元素在γ/α相中通常不進行重新分配，在局部平衡的條件下，Mn可以促進先共析鐵素體的形核。鋼中添加Mn元素，可以提高屈服強度。另一方面，一定量的Mn含量有利于消除鋼中硫的不利影響，但Mn含量過高會惡化深沖性能，對于有深沖性能要求高的單面電鍍鋅油箱用鋼，Mn含量添加量在0.05~0.20%較為適宜。