[發明專利]一種差速器

無效

• 申請號: 201310404634.9
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN103453106A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 魏家斌
• 申請（專利權）人: 魏家斌
• 主分類號: F16H48/29
• 分類號: F16H48/29;F16H48/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于一種機械傳動差速機構，具體涉及一種利用機械單向傳動實現自鎖的差速器。

差速器主要用于汽車的傳動系統中，當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大于快轉驅動輪的轉矩。通常的差速器分為齒輪差速器和限滑差速器(Limited?SIip?Differential，簡不爾LSD)。

齒輪差速器可以滿足汽車在良好路面上正常行駛的轉矩分配特性。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力，例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，但因齒輪差速器平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進。

為了解決上述問題，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器，防滑差速器可以使得當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。

現有的防限滑差速器的結構如美國專利US2859641中有所描述，如圖1所示，該差速器包括一個可以由源動力驅動的箱體，一對動力輸出齒輪可旋轉的安裝于殼體內，并設置的將動力傳遞至不同的點，一對直徑小于或等于動力輸出齒輪的傳送齒輪安裝于殼體內，并設計與動力輸出齒輪作用，平衡齒輪與各傳送齒輪和相互直徑嚙合，動力輸出齒是蝸桿，動力傳送齒是蝸輪。這種差速器中齒輪在制造和組裝時會產生輕微的位置變動，而這回導致齒輪組合在嚙合時的輕微失調，這種輕微失調可能會危及這個負載側齒輪最佳平衡，并可能導致足以負荷不平衡產生不良的磨損和或噪音問題。

上述差速器利用蝸桿和蝸輪傳動，屬于摩擦傳動，在傳動過程中蝸輪和蝸桿間的磨損較大，使用壽命較短，而且在裝配過程中對蝸輪、蝸桿布置方式，生產工藝均有較高的要求：并且上述專利中的蝸桿直接連接在半軸上，在蝸桿周圍布置有多個蝸輪，導致蝸輪和蝸桿的制造工藝要求非常高和裝配難度較大。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中的不足，提供一種制造成本低、互鎖效果好的差速器。

本發明的技術方案如下：

一種差速器，包括一個具有兩個太陽齒輪和與之嚙合的行星齒輪差速器，其特征在于：太陽齒輪安裝在太陽齒輪支架上，太陽齒輪支架和行星齒輪軸安裝在差速器殼中，在兩個太陽齒輪支架中心之間安裝有一根帶有兩個或四個蝸桿的中心蝸桿軸，在兩個太陽齒輪支架外邊緣分別設置帶有一個或兩個蝸桿的半軸蝸桿軸，半軸蝸桿軸上的蝸桿的模數小于中心蝸桿軸上的蝸桿的模數并與之平行，且一根蝸桿軸上的蝸桿為左旋蝸桿，另一根蝸桿軸上的蝸桿為右旋蝸桿，半軸蝸桿軸通過兩個萬向節與半軸聯動，半軸安裝在太陽齒輪支架中，在兩個太陽齒輪支架上設置兩組或四組蝸輪，每組兩個模數不同齒數相等且同軸的一個為左旋，另一個為右旋的蝸輪，每組蝸輪中模數大的蝸輪與中心蝸桿軸上的蝸桿嚙合、模數小的蝸輪與半軸蝸桿軸上的蝸桿嚙合。

附圖說明：

本發明將現通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是現有技術中限猾差速器的示意圖。

圖2是本發明差速器實施例的示意圖。

圖3是本發明差速器實施例的內部結構組裝圖。

具體實施方式：本發明的差速器首要條件是蝸桿頭數為1時萬向節的關節部位和與半軸的聯接部位不能有間隙，現以說明書附圖1、2具體說明工作原理和實施方式，當車輛直行時首先動力由驅動裝置將動力傳動至差速器殼，再到行星齒軸(7)，再到行星齒輪(8)，再到太陽齒輪(1)，再到太陽齒輪支架(2)，再到半軸蝸桿(9)，再到萬向節(5)，再到半軸(6)，當車輛轉向時，外側車輪轉速大于內側車輪轉速，半軸蝸桿(9)就會自轉解鎖，行星齒輪(8)就會驅動該側的太陽齒輪(1)及其支架(2)上的半軸蝸桿(9)和兩個蝸輪組(4)公轉，兩個蝸輪組(4)公轉的同時也會自轉并繞中心蝸桿軸(3)上的蝸桿公轉，從而使內、外側車輪都獲得驅動力并實現轉向，當一側車輪懸空時，半軸蝸桿(9)不會自轉，而導至該側太陽齒輪支架(1)上的整個蝸輪結構付自鎖，驅動力就會全部傳遞到另一側車輪而實現脫困。