[發明專利]一種雙層連續配筋修補接縫水泥混凝土路面的方法

有效

• 申請號: 201310403966.5
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN103452028A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 陳達豪;姚占勇;孫仁娟;張曉萌
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E01C11/06
• 分類號: E01C11/06;E01C11/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄭華清

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技術領域

本發明涉及一種雙層連續配筋修補接縫水泥混凝土路面的方法，具體地涉及一種在軟弱路基支承、表面滲水地段，有效抵抗重交通荷載的雙層連續配筋水泥混凝土路面的設計與施工方法，本發明屬于道路養護維修領域。

背景技術

在軟弱路基支承、表面滲水地段，采用傳統接縫水泥混凝土路面修補方法的路段常經歷著反復的路面病害。在重交通荷載作用下，出現斷板和路面板之間不同程度的錯臺。這一切顯示傳統的接縫水泥混凝土路面的換板修補方式不能很好的解決路面病害。據文獻報道，合理的設計修補接縫水泥混凝土路面能有效提高駕駛舒適性，增強路面結構強度以及延長路面使用壽命。斷板和錯臺常成為路面修補后的早期破壞形式，主要原因來自拉桿和傳力桿的設計和施工問題和路面板本身強度不夠和軟弱的路基支承。

隨著交通量和汽車軸載的迅速增加，接縫水泥混凝土路面對路面結構和路基承載能力都提出來更高的要求。一方面要求路面結構本身具有抵抗重交通荷載的能力；另一方面又要求路基承載能力能提供均勻及有力的支承。

增強路面結構抵抗重交通荷載的能力包括兩方面的內容：一是提高路面結構本身的強度；二是減少板角和板邊受荷的情況。而抵抗重交通荷載路面的關鍵技術，是路面板加強筋、拉桿和傳力桿的設計和應用問題。在路基承載能力方面，需要借助動力錐貫入儀（Dynamic?Cone?Penetrometer）來確定路基軟弱層的厚度，以便于準確確定路面修補厚度。

在通過路面狀況調查評價路面結構承載能力的各項實驗中，通常不采用現場原位試驗來直接評價路基承載能力。本專利引入動力錐貫入儀，能準確評價路基各結構層的厚度和強度。現場試驗證明，采用動力錐貫入儀是一種行之有效的無損原位評估實驗方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種有效修補重交通荷載、軟弱路基支承、表面滲水地段接縫水泥混凝土路面病害的方法，并提供該修補方法的施工方法。

本發明采用的技術方案如下:

一種雙層連續配筋修補接縫水泥混凝土路面的方法：

步驟1?確定所需移除軟弱基層，移除軟弱基層；

步驟2在混凝土面層中布置加強筋、拉桿和傳力桿；

步驟3在原路面橫縫處設置橫向切縫，在切縫中填充填縫料，防止路表滲水。

所述的步驟1中通過動力錐貫入儀檢測及確定軟弱基層，具體如下：

（1-1）通過動力錐貫入儀檢測貫入率，得到加州承載比CBR

CBR?=?292/PR^?1.12

式中，CBR為加州承載比，（%）；PR為動力錐貫入儀測試的貫入率，（mm/錘擊次）。

（1-2）根據步驟（1-1）得到的參數，確定出需移除軟弱基層，準則如下：加州承載比CBR值小于100的路基層為軟弱層。

所述的步驟2加強筋、拉桿和傳力桿的具體布置如下：

所述的加強筋包括上、下兩層，每一層包括橫向鋼筋和縱向鋼筋，所述的上層縱向鋼筋設置面層的0.6倍面層厚度處，下層縱向鋼筋設置于面層的0.4倍面層厚度處，在上層縱向鋼筋和下層鋼筋的底部設有橫向鋼筋。

所述的0.6倍面層厚度、0.4倍面層厚度均是從面層的最底部開始算起。

所述的橫向鋼筋間距900mm，位于縱向鋼筋之下，起支承作用。位于路面邊緣的縱向鋼筋至縱縫或面板自由邊的距離為70mm。

所述的縱向鋼筋的配筋率0.55%以上、縱向鋼筋直徑為19mm。

所述的縱向鋼筋間距可由配筋率和路面厚度計算得出，計算公式如下：

縱向鋼筋間距??=?π(ds)²/8ρhc，?

式中，ds為鋼筋直徑，（m）；ρ?為配筋率；hc為路面厚度，（m）；縱向鋼筋間距的單位為m。

所述的傳力桿安裝在路面修補段橫向接縫處，安裝深度為0.5倍現有接縫混凝土路面厚度；且傳力桿的間距為300mm，長度500mm。

所述的傳力桿的一端安裝有套管。

所述的拉桿安裝在路面修補段縱向接縫處，安裝深度為0.5倍現有接縫混凝土路面厚度，拉桿的間距為900mm，長度900mm。

所述的步驟3橫向切縫的具體鋪設方法如下：

在修補縫中設置若干橫行切縫，且橫向切縫深度為面層厚度的1/3；橫向切縫間距，數量和位置與相鄰路面板橫向接縫一致。

所述的橫向切縫設計指切縫位置與相鄰接縫混凝土路面接縫一致，切縫采用填縫材料防止路表滲水。

本發明的有益效果如下：