[發明專利]發動機后隔墊裝置

無效

• 申請號: 201310403481.6
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN104417336A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 陳林輝
• 申請（專利權）人: 陳林輝
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車發動機減震系統技術領域，尤其是涉及一種高性能的發動機后隔墊裝置。

背景技術

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分。人們不斷地研制出各種不同類型的發動機，主要可分為：內燃機、外燃機、電動機三類。

汽車使用當中會產生劇烈抖動及異常噪音，尤其是對發動機影響很大，所以汽車的發動機減震系統的好壞直接關系到發動機的使用壽命。發動機后隔墊裝置是減震系統中的一個重要部件，如圖1所示，自上而下包括防撞墊組件、支架外管、焊接支架和連接螺栓，支架外管與焊接支架采用間隔焊接方式連接，由于減震系統中所承受的力較大，支架外管與焊接支架之間的焊接連接強度不夠，易造成支架外管與焊接支架在焊接處脫落分離，影響汽車正常使用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種支架外管與焊接支架連接強度高的發動機后隔墊裝置。

本發明所采取的技術方案是：一種發動機后隔墊裝置，包括防撞墊組件、支架外管、焊接支架和連接螺栓，防撞墊組件固定在支架外管上，連接螺栓螺接在焊接支架上，支架外管與焊接支架為半圓周焊接。

支架外管與焊接支架為半圓周焊接是指焊接支架上設有一個半圓弧槽，支架外管置于半圓弧槽內，支架外管兩端與半圓弧槽結合處連續焊接。

本發明的有益效果是：本發明發動機后隔墊裝置上的支架外管與焊接支架為半圓周焊接。從原先的分段式焊接的連接方式改為現在的連續焊接連接，提高了支架外管與焊接支架之間的連接強度，使用中兩者不易脫落分離，使得減震系統處于最好的狀態，確保發動機正常工作。

附圖說明

圖1為現有的發動機后隔墊裝置示意圖。

圖2為本發明發動機后隔墊裝置主視圖。

圖3為本發明發動機后隔墊裝置俯視圖。

圖中，1、防撞墊組件，2、支架外管，3、焊接支架，4、連接螺栓。

具體實施方式

以下為本發明較佳實施例，但并不因此而限定本發明的保護范圍。

參照圖2和圖3所示，本發明一種發動機后隔墊裝置，包括防撞墊組件1、支架外管2、焊接支架3和連接螺栓4，防撞墊組件1固定在支架外管2上，連接螺栓4螺接在焊接支架3上，其特征在于：支架外管2與焊接支架3為半圓周焊接。

本發明中的支架外管2實際使用當中其內裝有導柱、彈簧和液壓設備，用于緩沖用，與現有技術一樣。

支架外管2與焊接支架3為半圓周焊接是指焊接支架3上設有一個半圓弧槽，支架外管2置于半圓弧槽內，支架外管2兩端與半圓弧槽結合處連續焊接。

本發明發動機后隔墊裝置上的支架外管2與焊接支架3為半圓周焊接。

所述的焊接方式為熔焊。

所述的焊接方式為壓焊。

所述的焊接方式為釬焊。

從原先的分段式焊接的連接方式改為現在的連續焊接連接，提高了支架外管2與焊接支架3之間的連接強度，使用中兩者不易脫落分離，使得減震系統處于最好的狀態，確保發動機正常工作。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍內的情況下，在其他實施例中實現。

因此，本發明將不會限制于本文所示的這些實施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。