[發(fā)明專利]用于在車輛中產(chǎn)生功率的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310401543.X
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN103660950A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.戴格爾;B.D.沃爾登;M.博里森科
• 申請（專利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L1/02;B60L1/14;B60L3/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;嚴(yán)志軍

1.?一種車輛系統(tǒng)，包括：

發(fā)電單元，其操作地與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的至少一個(gè)傳動軸聯(lián)接，所述發(fā)電單元包括：

????牽引交流發(fā)電機(jī)，其由定位在所述牽引交流發(fā)電機(jī)外部的功率電子器件激勵(lì)；以及

????頭端功率(HEP)交流發(fā)電機(jī)，其中所述HEP交流發(fā)電機(jī)由定位在所述HEP交流發(fā)電機(jī)中的激勵(lì)器繞組自激勵(lì)。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

一個(gè)或多個(gè)牽引馬達(dá)，其中所述牽引交流發(fā)電機(jī)聯(lián)接到所述至少一個(gè)傳動軸中的第一傳動軸，并且其中所述牽引交流發(fā)電機(jī)可操作以將電功率提供至所述一個(gè)或多個(gè)牽引馬達(dá)以推進(jìn)所述車輛系統(tǒng)。

3.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述HEP交流發(fā)電機(jī)聯(lián)接到所述第一傳動軸，并且其中所述HEP交流發(fā)電機(jī)可操作以將電功率提供至聯(lián)接到所述車輛系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)無動力車廂。

4.?根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引交流發(fā)電機(jī)可操作以通過具有第一電壓范圍的第一牽引母線將電功率提供至所述一個(gè)或多個(gè)牽引馬達(dá)，并且所述HEP交流發(fā)電機(jī)可操作以通過具有小于所述第一電壓范圍的第二電壓范圍的第二牽引母線將電功率提供至所述一個(gè)或多個(gè)無動力車廂。

5.?根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述無動力車廂操作以使用所述電功率用于取暖、照明、通風(fēng)、空調(diào)、通信設(shè)備、娛樂裝置、風(fēng)扇、插孔/插座或廚房設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)。

6.?根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

控制器，其被構(gòu)造成監(jiān)測HEP輸電線的車廂間完整性并報(bào)告是否存在短路或所述HEP輸電線的劣化的指示。

7.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

控制器，其被構(gòu)造成根據(jù)需要利用由所述HEP交流發(fā)電機(jī)提供的功率來補(bǔ)充由所述牽引交流發(fā)電機(jī)提供至所述一個(gè)或多個(gè)牽引馬達(dá)的功率。

8.?根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器被構(gòu)造成基于指定的層級關(guān)閉從所述HEP交流發(fā)電機(jī)接收功率的一個(gè)或多個(gè)電氣構(gòu)件，以根據(jù)需要向所述一個(gè)或多個(gè)牽引馬達(dá)提供功率。

9.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

受電弓，其可操作以在可行時(shí)將功率提供至餐宿負(fù)載，并且其中所述HEP交流發(fā)電機(jī)可操作以在所述受電弓不向所述餐宿負(fù)載提供功率時(shí)提供功率至所述餐宿負(fù)載。

10.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電單元還包括聯(lián)接到所述傳動軸的輔助交流發(fā)電機(jī)，并且其中所述輔助交流發(fā)電機(jī)可操作以提供功率至所述車輛系統(tǒng)的輔助構(gòu)件。