[發明專利]具有可變電阻整塊材料的電加熱催化劑設備

有效

• 申請號: 201310399365.1
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN103670616B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: E.V.岡策;M.J.小帕拉托爾;C.H.金;C.E.索爾布里格
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

1.一種用于內燃發動機的廢氣氣體處理系統，包括：

廢氣氣體導管，其與內燃發動機流體連通，并構造成接收來自內燃發動機的廢氣氣體；

發電機，其以發電機速度運行以產生電能；

電加熱催化劑（EHC）設備，其與廢氣氣體導管流體連通，EHC設備包括整塊材料結構，該結構被分成限定互不相連的電阻路徑的多個區段，其中這些電阻路徑被選擇性地連接到發電機以接收電能；以及

控制模塊，其與EHC設備、發電機、和內燃發動機通信，該控制模塊包括：

用于確定發電機速度的控制邏輯；以及

用于基于發電機速度選擇性地將電阻路徑連接到發電機的控制邏輯。

2.如權利要求1所述的廢氣氣體處理系統，其中，整塊材料結構包括第一電阻路徑和第二電阻路徑。

3.如權利要求2所述的廢氣氣體處理系統，其中，EHC設備包括第一電極、第二電極和第三電極，這些電極與控制模塊通信。

4.如權利要求3所述的廢氣氣體處理系統，其中，第一電極選擇性地連接第一電阻路徑到發電機，第二電極選擇性地連接第二電阻路徑到發電機和接地中之一，且第三電極選擇性地連接第一電阻路徑和第二電阻元件到接地。

5.如權利要求4所述的廢氣氣體處理系統，其中，發電機以高度、中速和低速中的其中一者運行。

6.如權利要求5所述的廢氣氣體處理系統，其中，如果發電機以低速運行，那么第一電阻路徑和第二電阻路徑被使用并聯構造彼此連接。

7.如權利要求5所述的廢氣氣體處理系統，其中，如果發電機以中速運行，那么第一電阻路徑和第二電阻路徑的其中之一被連接到發電機。

8.如權利要求7所述的廢氣氣體處理系統，其中，控制模塊包括控制邏輯以基于運行條件在連接第一電阻路徑和第二電阻路徑中的其中之一之間進行轉換。

9.?如權利要求8所述的廢氣氣體處理系統，其中，運行條件是EHC設備的整塊材料的溫度和發電機的電能輸出的其中之一。

10.一種用于內燃發動機的廢氣氣體處理系統，包括：

廢氣氣體導管，其與內燃發動機流體連通，并構造成接收來自內燃發動機的廢氣氣體；

發電機，其以發電機速度運行以產生電能，發電機包括內部電阻；

電加熱催化劑（EHC）設備，其與廢氣氣體導管流體連通，EHC設備包括整塊材料結構，該結構被分成第一電阻路徑和第二電阻路徑，其中第一電阻路徑和第二電阻路徑被選擇性地連接到發電機以接收電能；以及

控制模塊，其與EHC設備、發電機、和內燃發動機通信，該控制模塊包括：

用于確定發電機速度的控制邏輯；以及

用于基于發電機速度選擇性地將第一電阻路徑和第二電阻路徑連接到發電機使得整塊材料的整體電阻大約與發電機的內部電阻相同的控制邏輯。