[發明專利]一種車輛闖紅燈判別系統

無效

• 申請號: 201310396543.5
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN103456177A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 裴華剛;李華文;劉潔;李坤;李德躍
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一〇研究所
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 仇蕾安;楊志兵

技術領域

本發明涉及一種車輛闖紅燈判別系統，屬于交通車輛信息采集應用領域。

背景技術

車輛闖紅燈違章監測系統中，車輛檢測技術是關鍵，它的優劣會直接影響到整個監測系統的可行性和實用性。因此，闖紅燈違章檢測的技術方案選型，關鍵就在于車輛檢測技術方案的選型。

車輛檢測原理及監測方法有許多種，目前市場上主要存在地感線圈檢測和視頻檢測兩種。采用地感線圈檢測時，需要在車道上切割環行線槽，然后埋設感應線圈，車輛通過時感應線圈會發出信號給相應設備。但該種方案由于需要在地下埋設感應線圈，加大了施工難度，提高了安裝成本。同時感應線圈在大車重壓下很容易損壞，通常每年都需要進行檢修，增加了維護成本。而視頻檢測方式是根據目標車輛進入視頻掃描區域開始實時檢測，通過視頻或圖像對通行區域內的車輛進行記錄，無須其他輔助設備，無須破壞路面。但由于安裝在室外環境，視頻識別易受現場環境光線的影響，特別是在夜晚、環境圖像對比度大，雨雪等極端天氣場合識別精度較低，目前主流的視頻識別率一般在85%以內，無法滿足現場使用要求。

由此可見，由于線圈使用壽命較低、安裝維護不便；視頻檢測精度不高等原因，無論是線圈觸發的闖紅燈抓怕系統，還是純視頻的闖紅燈抓拍系統，在工程實際應用中都存在一些不足。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛闖紅燈判別系統，該系統采用地磁式車輛檢測器檢測車輛信息，施工過程中無需大面積切割路面，安裝維護方便；同時通過車輛信息觸發進行檢測，檢測精度高，受現場光線和天氣環境的影響小。

該系統包括：地磁式車輛檢測器、無線接收模塊、現場數據處理模塊、高清攝像機、紅綠燈控制器和遠程中央處理模塊。

所述地磁式車輛檢測器包括：用于感應車輛通過信息的弱磁傳感器、用于和無線接收模塊通信的無線通信模塊及用于向弱磁傳感器和無線通信模塊供電的電源模塊；所述現場數據處理模塊包括：微處理器、串行接口、數據存儲器、觸點信號輸入接口、觸點信號輸出接口、網絡接口和視頻接口；其中數據存儲器用于現場數據處理模塊中數據的緩存。

在每條待檢測車道的檢測點采用地埋式安裝地磁式車輛檢測器，所述地磁式檢測器感應其安裝車道上的車輛的通過信息，并將檢測到的車輛通過信息發送給無線接收模塊。

所述無線接收模塊通過串行接口向微處理器發送每個檢測點的車輛通過信息；每個檢測車道上方的紅綠燈控制器通過觸點信號輸入接口向微處理器發送相應車道的紅綠燈信息；所述微處理器依據接收到的車輛通過信息和相應車道的紅綠燈信息，判斷該車道在紅燈時是否有車輛通過，若在紅燈時有車輛通過，微處理器通過觸點信號輸出接口觸發該車道上方的高清攝像機抓拍闖紅燈車輛，并將其拍攝的圖像信息或視頻信息以及抓拍時間通過視頻接口發送給微處理器；所述微處理器將接收到的圖像信息或視頻信息以及抓拍時間打包后通過網絡接口發送給遠程中央處理模塊，遠程中央處理模塊對接收到的信息進行顯示和存儲。

所述檢測點位于待檢測車道停車線前方1m-2m的位置。

所述無線接收模塊同時接收兩個以上地磁式車輛檢測器發送的車輛通過信息。

有益效果：

（1）與傳統的線圈觸發型車輛闖紅燈抓怕系統相比，本發明采用地磁式車輛檢測檢測車輛信息，地磁式車輛檢測器體積小，施工過程中無需大面積切割路面，對路面的損傷較少。施工方便，減少安裝成本。

（2）現場車輛信息采集通過無線網絡進行數據傳輸，無需現場布線，安裝簡潔。

（3）通過車輛信息觸發，與純視頻進行創紅燈判別比較，檢測精度在99%以上，檢測準確率更高，同時受現場光線和天氣環境的影響較小，環境適應性更強。

（4）本系統可使用于各種交通路口或者電子卡口等應用場合，實用性強。

附圖說明：

圖1為所述車輛闖紅判別系統的結構示意圖；

圖2為地磁式車輛檢測器的結構示意圖；

圖3為現場數據處理模塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實現方式對本發明作進一步詳細說明。

本實施例提供一種車輛闖紅判別系統，并對依據該系統的車輛闖紅判別方法進行了詳細描述，該系統采用地磁式車輛檢測器檢測車輛信息，施工過程中無需大面積切割路面，安裝維護方便；同時通過車輛信息觸發進行檢測，檢測精度高。

該系統包括地磁式車輛檢測器、無線接收模塊、現場數據處理模塊、高清攝像機、紅綠燈控制器和遠程中央處理模塊。