[發明專利]吊架、吊裝系統及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法

無效

• 申請號: 201310395969.9
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN103449306A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 徐一銘;陸海;周黃山
• 申請（專利權）人: 張家港市勝達鋼繩有限公司
• 主分類號: B66C1/54
• 分類號: B66C1/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及胎圈鋼絲的生產設備技術領域，具體涉及一種吊架、吊裝系統及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法。

背景技術

隨著汽車輕量化、高速化的發展，作為汽車重要組成部分的子午線輪胎，以其高速化、節能化、輕量化、行駛里程長等優點得到迅速的應用和發展。

目前胎圈鋼絲包裝方式一般采用紙芯纏繞進行包裝，而紙芯包裝在稱重、轉運過程中較難實現搬運。傳統紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設計復雜、成本高昂，而且易導致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產品質量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是在于針對上述現有技術中的不足，提供一種吊架、吊裝系統及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，采用本發明的吊架，成本低廉、使用壽命長，而且吊運過程中不會與鋼絲產生接觸，不會對鋼絲表面產生任何物理傷害。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種吊架，包括：

支架，其內部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；

滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；

鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；

多個中間側板，每個中間側板的底端轉動連接于所述的支架，且所述的每個中間側板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側板的底端的外側固定有防滑側板。

優選的，在上述的吊架中，所述的防滑側板的外表面為鋸齒狀。

優選的，在上述的吊架中，所述的導引件的末端安裝有滑輪。

優選的，在上述的吊架中，所述的滑桿的外側開設有凹槽，所述的鎖緊裝置配合所述凹槽設置，并可卡合于所述的凹槽內。

優選的，在上述的吊架中，所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個承重支架，所述的承重支架的數量和所述的中間側板的數量相同，每個承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側板位于所述的間隙內。

優選的，在上述的吊架中，所述的下支架的形狀為圓環形。

優選的，在上述的吊架中，所述的多個中間側板等間距設置。

本發明還公開了一種吊裝系統，包括行車以及上述的吊架，所述的行車通過鋼絲繩連接于所述吊架的吊環。

本發明還公開了一種吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，包括：

s1、啟動鎖緊裝置，以限制滑桿相對于支架運動；

s2、通過行車將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間；

s3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動；

s4、通過行車提升吊環，吊環上升過程中帶動錐形卡上升，錐形卡上升過程中與導引件接觸，并驅動導引件轉動，進而驅動防滑側板向外傾斜，防滑側板進而抵緊于紙芯的內壁；

s5、繼續提升吊環，將紙芯移動至目標地。

本發明的有益效果是，采用本發明的吊架，成本低廉、使用壽命長，而且吊運過程中不會與鋼絲產生接觸，不會對鋼絲表面產生任何物理傷害。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1所示為本發明具體實施例中吊架的立體結構示意圖；

圖2所示為本發明具體實施例中吊架的俯視圖。

圖中：1.吊環；2.鎖緊裝置；3.導引件；4.承重支架；5.錐形卡；7.防滑

側板；8.中間側板；9.凹槽。

具體實施方式

由于采用傳統紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設計復雜、成本高昂，而且易導致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產品質量。

本發明所要解決的技術問題就是在于針對上述現有技術中的不足，提供一種吊架、吊裝系統及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，能解決現有采用傳統人工吊架中存在的多種缺陷和不足。

具體地，本發明實施例公開了一種吊架，包括：

支架，其內部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開設有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；

滑桿，穿設于所述的通孔，其頂端連接有吊環，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；

鎖緊裝置，作動時以限制所述的滑桿相對于所述支架的運動；

多個中間側板，每個中間側板的底端轉動連接于所述的支架，且所述的每個中間側板的頂端向錐形卡方向延伸有導引件，導引件的端面為弧形，所述的每個中間側板的底端的外側固定有防滑側板。