[發明專利]雙燃料柴油機燃氣供氣系統

有效

• 申請號: 201310394557.3
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103485944A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 潘俊;陶喜軍;李佑長;安艷霞
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M55/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;李春晅

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種雙燃料柴油機燃氣供氣系統。

背景技術

現有的雙燃料柴油機燃氣供氣方案為：空氣進入增壓器→增壓后的空氣進入混合器→燃氣管路內的燃氣進入混合器→燃氣與空氣混合→燃氣混合氣通過節氣門控制流量→燃氣混合氣進入進氣管→燃氣混合氣進入氣缸→噴入少量柴油引燃混合氣→發動機工作

現有的雙燃料柴油機燃氣供氣方案的技術缺點在于：首先，進發動機前空氣和燃氣需要在混合器提前進行混合，燃氣供應響應滯后；其次，空氣和燃氣混合后再經進氣管進入氣缸，燃氣混合氣在進入氣缸前先充滿進氣管，造成氣門重疊時掃氣（進氣門和排氣門同時開啟時間內，進氣門進入的新鮮混合氣會不可避免的被直接從排氣門排出），導致燃料損失，同時進氣管內充滿燃氣混合氣，也容易產生回火。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構緊湊合理，響應速度快，且能夠避免氣門重疊掃氣導致燃料損失及產生回火的雙燃料柴油機燃氣供氣系統。

為達到上述目的，根據本發明提供了一種雙燃料柴油機燃氣供氣系統，包括：

進氣管，布設有進氣壓力傳感器；

泄壓阻燃器，安裝在進氣管的進氣歧管背側；

燃氣共軌管，固定到進氣管上，其上設置有燃氣進氣接頭及燃氣共軌管壓力傳感器；出氣口設置有燃氣噴射器，所述燃氣噴射器的燃氣噴管伸入與各缸對應的進氣管進氣歧管。

上述技術方案中，燃氣共軌管通過燃氣共軌管固定支架固定到進氣管上。

上述技術方案中，燃氣共軌管固定支架為長條板狀，內段通過第一螺栓固定到進氣管的安裝搭子上，外端通過第二螺栓固定燃氣共軌管。

上述技術方案中，燃氣噴射器通過燃氣噴射器安裝法蘭固定到進氣管進氣歧管上。

上述技術方案中，燃氣噴射器安裝法蘭與燃氣噴射器之間設置有減振墊。

上述技術方案中，燃氣噴射器安裝法蘭與進氣管進氣歧管之間設置有O型密封圈。

上述技術方案中，燃氣噴管伸入進氣管進氣歧管的出氣端側壁開設有多個燃氣噴孔。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該雙燃料柴油機燃氣供氣系統結構緊湊合理，采用燃氣供氣系統與進氣管一體化設計，各燃氣噴管安裝在各缸對應的進氣歧管上，燃氣在缸蓋進氣道混合，響應速度快；每個氣缸可以單獨通過燃氣噴射器，控制燃氣的開啟與關閉，進排氣門同時開啟的氣門重疊時間里，關閉燃氣噴射器，消除氣門重疊時間內的掃氣損失；另外，燃氣噴管通過進氣管并伸入到缸蓋進氣道，燃氣噴入進氣道后直接進入氣缸，進氣管內無燃氣，解決了進氣管回火問題。

附圖說明

圖1為本發明的雙燃料柴油機燃氣供氣系統的剖視結構示意圖；

圖2為本發明的雙燃料柴油機燃氣供氣系統的主視結構示意圖；

圖3為本發明的雙燃料柴油機燃氣供氣系統的左視結構示意圖；

圖4為本發明的雙燃料柴油機燃氣供氣系統的俯視結構示意圖；

附圖說明：

1-進氣管，11-進氣壓力傳感器，2-泄壓阻燃器，3-燃氣共軌管固定支架，4-燃氣共軌管，41-燃氣進氣接頭，42-燃氣共軌管壓力傳感器，5-燃氣噴射器，51-燃氣噴管，52-燃氣噴射器安裝法蘭，53-減振墊，54-O型密封圈。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發明具體技術方案的限制。

本發明的雙燃料柴油機燃氣供氣系統結構緊湊合理，采用燃氣供氣系統與進氣管一體化設計，各燃氣噴管安裝在各缸對應的進氣歧管上，燃氣在缸蓋進氣道混合，響應速度快；每個氣缸可以單獨通過燃氣噴射器，控制燃氣的開啟與關閉，進排氣門同時開啟的氣門重疊時間里，關閉燃氣噴射器，消除氣門重疊時間內的掃氣損失；另外，燃氣噴管通過進氣管并伸入到缸蓋進氣道，燃氣噴入進氣道后直接進入氣缸，進氣管內無燃氣，解決了進氣管回火問題。