[發明專利]基于量子輻射式的電動汽車遠程無線供電系統

無效

• 申請號: 201310392755.6
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN103475108A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 陳丁躍;陳李昊;林峰;萬昭元
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: H02J17/00
• 分類號: H02J17/00
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本發明屬于增程式電動汽車領域，涉及量子電動汽車，具體涉及一種基于量子輻射式的電動汽車遠程無線供電系統。

背景技術

汽車給人們生活帶來諸多便利的同時，也帶來了“石油能源危機，環境污染加劇”兩個極為嚴重的負面效應。據此人類面臨著實現經濟和社會可持續發展的重大挑戰，能源和環境問題已日益成為全球的突出問題，汽車如何有效地利用現有能源、減少排放，已引起各國學者的廣泛關注。增程式純電動汽車的電能遠程無線傳輸是實現能源高效利用的重要途徑，交通工具的發展非常倚重無線電能傳輸供給，目前量子無線供電系統，未見文獻報道。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于，提供一種基于量子輻射式的電動汽車遠程無線供電系統，該系統用量子輻射來實現遠程無線傳輸電能，為純電動汽車提供增程動力，是一種安全、可靠的新型電能傳輸供給系統，它更加環保，提速性能快，增程能力更強。打破傳統有線供電，擺脫其它無線供電衰落和最大時延等制約，是一種無線鏈路高效供電系統。

為了實現上述任務，本發明采用如下技術方案予以實現：

一種基于量子輻射式的電動汽車遠程無線供電系統，包括供電體系和受電體系，所述的供電體系包括依次相連的電網、同軸電纜和調配器，所述的受電體系至少包括電動汽車，電動汽車上安裝有電動汽車電源；

所述的供電體系中的調配器依次與量子發生器、量子束倍增調制器和量子束發射陣列天線依次連接；

所述的受電體系還包括量子束輻射電能轉換接收天線，量子束輻射電能轉換接收天線與電動汽車電源相連；

供電體系中的量子束發射陣列天線與受電體系中的量子束輻射電能轉換接收天線通過無線網絡進行電能傳輸。

本發明還具有如下技術特點：

所述的同軸電纜為NHKVV型阻燃耐火電力同軸電纜。

所述的調配器為智能功率調配器。

所述的量子發生器為GaAs真空量子發生器。

所述的量子束倍增調制器為LiNbO₃強度調制器。

所述的量子束發射陣列天線為微帶陣列發射天線。

所述的量子束輻射電能轉換接收天線為量子整流接收器。

本發明與現有技術相比，有益的技術效果在于：

本發明的量子電動汽車遠程無線供電系統是通過量子超光速性、作用強度不隨距離變化、能量以超光速傳送等特點，將量子輻射能轉換為汽車更高速率和質量的電能，提高電動汽車續駛里程、動力性和提速性。打破傳統有線供電，擺脫無線供電衰落和最大時延等制約，是一種無線鏈路高效供電系統。

附圖說明

圖1為本發明的遠程無線供電系統示意圖。

圖2為量子無線供電系統荷電狀態圖。

圖3為量子電動汽車輸出轉速試驗圖

圖4為量子電動汽車輸出轉矩試驗圖

圖5為量子束輻射電能轉換接收天線與電動汽車電源之間的能量接收電路圖。

圖中各個標號的含義為：1—供電體系，2—電網，3—同軸電纜，4—調配器，5—量子發生器，6—量子束倍增調制器，7—量子束發射陣列天線，8—量子束輻射電能轉換接收天線，9-電動汽車，10-電動汽車電源，11—受電體系。

以下結合附圖和實施例對本發明的具體內容做進一步詳細地說明。

具體實施方式

以下給出本發明的具體實施例，需要說明的是本發明并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本發明的保護范圍。

遵從上述技術方案，如圖1所示，本實施例給出一種基于量子輻射式的電動汽車遠程無線供電系統，包括供電體系1和受電體系11，所述的供電體系1包括依次相連的電網2、同軸電纜3和調配器4，所述的受電體系11至少包括電動汽車9，電動汽車9上安裝有電動汽車電源10；

所述的供電體系1中的調配器4依次與量子發生器5、量子束倍增調制器6和量子束發射陣列天線7依次連接；

所述的受電體系11還包括量子束輻射電能轉換接收天線8，量子束輻射電能轉換接收天線8與電動汽車電源10相連；

供電體系1中的量子束發射陣列天線7與受電體系11中的量子束輻射電能轉換接收天線8通過無線網絡進行電能傳輸。

電網2為國家電網。

同軸電纜3為NHKVV型阻燃耐火電力同軸電纜，適用于寬工頻額定電壓輸配電能，該同軸電纜導體最高溫度不超過250℃。