[發(fā)明專利]兩片式鍛造輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310391323.3
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN103496293A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 蒲飛;徐永生;俞善龍
• 申請（專利權）人: 寧波江北奇宇特種輪轂有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 寧波市鄞州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術領域

?本發(fā)明涉及一種汽車輪轂，特別是兩片式鍛造輪轂。

背景技術

隨著社會的前進和汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。隨著能源價格的不斷攀升，為了降低油耗，汽車的輕量化設計得到了足夠的重視，汽車自重減輕，其燃油效率可隨著汽車自重的減輕而提高，燃油效率提高，汽車的耗油量和排污量就減少，因此，減輕汽車自重是提高汽車節(jié)能性和環(huán)保性的最有效的方法。

汽車輪轂作為汽車車輛承載的重要部件，它是裝在汽車上用來支撐輪胎的部件，一般輪轂包括輪輞和輪輻，而這種輪轂由于鑄造的方式使得強度不高，并且一種花型、規(guī)格必須對應一種模具，導致整體結構單一，而目前高技術含量的汽車輪轂是采用鋁合金三片式輪轂，?它一般分為前片輪輞、后片輪輞和中片輪輻，靠螺絲組裝固定，這種輪輞無疑從強度、質量、外形上都是優(yōu)于現(xiàn)在的鑄造輪轂，但是由于是三片組裝的，因此前、后、中三片的結合處的密封性不好容易漏氣，因此沒有兩片式輪轂的密封性好，同時由于三片式的輪轂三個都是獨立鍛造的，因此他們安裝時前、后、中三片的中心點為三點一線結構，即使在鍛造的精度在高也很難在一條線，因此導致橫向、徑向跳動還是存在一些問題，而且三片式的重量比較重，導致跟兩片式的相比比較耗油，且由于是分體組裝的因此散熱性能差，因此無法滿足人們對輪轂密封性好、重量輕、外觀美、可將其汽車油耗、價格合理且散熱效果好耐用的消費需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種輪轂密封性好、重量輕、外觀美、減少汽車油耗、價格合理且散熱效果好的兩片式鍛造輪轂。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的兩片式鍛造輪轂，包括輪輞前片、輪輞中片、輪輞后片和緊固螺栓，所述的輪輞前片和輪輞中片構成前中片，且前中片為一體鍛造而成，所述前中片的裝配面與輪輞后片的后片裝配相應面配合，且前中片與輪輞后片內(nèi)側的相對位置上均設有用于固定緊固螺栓的夾口。

為了整體結構的美觀，在前中片和輪輞后片上均設有氣門口。

為了提高密封度，所述前中片和輪輞后片固定結合后在兩者之間澆注有橡膠密封層。

為了加工方便，提高產(chǎn)品質量，前中片的一體鍛造而成是將前中片的毛坯采用內(nèi)凹模的模具分兩次鍛造一體成型的。

本發(fā)明得到的兩片式鍛造輪轂，將輪輞前片和輪輞中片采用一體成型的模式，使得在安裝時輪轂的同心精度比三片式的輪轂還要小，更加接近0，因此使得徑向橫向跳動更加平衡，而且散熱性能也更好，質量更輕，從而減少汽車油耗。

附圖說明

圖1是實施例的整體結構示意圖；

圖2是圖1中A-A的結構剖視圖；

圖3是圖1中B-B的結構剖視放大圖。

圖中：輪輞前片1、輪輞中片2、輪輞后片3、前中片4，夾口5、氣門口6、橡膠密封層7、緊固螺栓8、裝配面9、后片裝配相應面10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

實施例：

如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供的兩片式鍛造輪轂，包括輪輞前片1、輪輞中片2、輪輞后片3和緊固螺栓8，所述的輪輞前片1和輪輞中片2構成前中片4，且前中片4為一體鍛造而成，所述前中片4的裝配面9與輪輞后片3的后片裝配相應面10配合，且前中片4與輪輞后片3內(nèi)側的相對位置上均設有用于固定緊固螺栓8的夾口5。

在前中片4和輪輞后片3上均設有氣門口6。

前中片4和輪輞后片3固定結合后在兩者之間澆注有橡膠密封層7。

前中片4的毛坯采用內(nèi)凹模的模具分兩次鍛造一體成型。

本實施例是這樣實現(xiàn)的：前中片4的毛坯采用內(nèi)凹模的模具分兩次鍛造成型的，然后進行雕刻，因此不需要單獨的生產(chǎn)前片，使得裝配的精度更高，同時在安裝時相比與三片式的輪轂，由于前中片4是一體成型的，因此使得安裝時前中片4與輪輞后片3的同心就只要構成兩點成線比三片式的三點成線的精確度更高，因此使得徑向跳動更小，輪轂的穩(wěn)定性更高。而且安裝時緊固螺栓8不需要比三片式輪轂的螺栓長，使得承受的強度更高，兩片式的重量比三片式的輕，從而減少油耗，同時，兩片式的加工工序比三片式的少一道前片的加工工序，減少了加工的時間和生產(chǎn)的成本。

根據(jù)兩片式的輪轂與三片式輪轂的實驗測試得到以下數(shù)據(jù)：三片式鍛造輪轂主要技術指標如下：

抗沖擊測試：13度角產(chǎn)品沖擊承受能力為2600磅~2800磅，（美國DOT標準為1600磅；德國TUV標準為1730磅，日本VIA標準為1780磅）

徑向/疲勞測試：10萬次和100萬次