[發明專利]一種用于鋼橋面鋪裝預防性養護的穩固型封層施工方法

無效

• 申請號: 201310389421.3
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN103410071A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 張少錦;岳學軍;鄧志華;楊志剛;史紀村;石穎
• 申請（專利權）人: 廣州珠江黃埔大橋建設有限公司;河南省高遠公路養護技術有限公司
• 主分類號: E01C7/35
• 分類號: E01C7/35
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 劉媖

技術領域

本發明屬于鋼橋面鋪裝層的預防性養護領域，具體涉及一種用于鋼橋面鋪裝預防性養護的穩固型封層施工方法。

背景技術

隨著國家經濟水平的不斷提升，交通事業不斷發展，大跨徑的跨海大橋、跨江大橋及公路跨線橋相繼出現，這一飛躍使人們的出行方式發生極大變化，過去需要幾個小時的路程，現在僅需幾十分鐘甚至十幾分鐘就可以安全的到達目的地。從目前形勢來看，大跨徑橋梁隨著跨徑的一再刷新，給工程技術人員帶來了一系列難題，如橋梁自重問題、抗震抗風問題、橋面鋪裝問題等等。國內大跨徑橋梁通常采用正交異性板鋼箱梁結構，其中鋼橋面鋪裝層的養護問題是上述問題之一。鋼橋面鋪裝層主要存在如下幾種病害形勢：一、鼓包，鼓包一般是由于施工時的非人為因素（如汗水、雨、露等）。二、擴展的裂縫，由于鼓包、施工時質量控制等原因，通車一段時間后橋面鋪裝層將出現擴展的裂縫。三、坑槽及鋪裝層間脫層，在行車荷載作用下出現破損的鋪裝層很快出現坑槽及脫層現象。

從以上情況看，鋼橋面鋪裝層的養護尤其是預防性養護顯得尤為必要，對于保護鋼橋面本身延長其使用壽命具有重要意義。但是目前來說鋼橋面的養護存在如下技術難題。

其一、這些采用正交異性板鋼箱梁的大橋由于其跨度大，行車、風等外界條件引起的受力狀態復雜，使用過程中撓度大。受此影響，用于預防性養護的材料除了有較高的強度外，其柔韌性要好，即要有較好的抗疲勞能力，而且與原橋面鋪裝層的粘結良好。

其二、用于養護的材料需要有較小的自重。自重問題是大跨徑鋼箱梁需要首先考慮的問題之一，不像普通路面以標高控制為主，大跨徑鋼箱梁在養護時養護材料的自重作為可行性評價的一部分。為了減輕自重一是使用輕質材料二是減薄材料厚度，從現實情況分析，使用薄層材料更容易實現。

其三、養護后能提高橋面鋪裝層的抗滑能力和橋面鋪裝層的防水效果。鋼橋面鋪裝層同普通路面一樣，其抗滑性能在通車一定時間后將有較大降低，尤其是使用的環氧瀝青混凝土橋面，構造深度小，雨天抗滑能力不足。此外進行養護后路面的防水性能應得到較大提高，防止水損害繼續擴展。

綜上所述，鋼橋面鋪裝層在我國的使用時間并不長，對于鋪裝層的養護尚在摸索中，目前急需開發一些適宜的養護技術，提高鋼橋面鋪裝層的耐久性，延長鋼橋面的使用壽命。

國家知識產權局于2013年5月22日公開了公開號為CNl03114526A，名稱為一種鋼橋面鋪裝冷拌養護材料及其制備方法的發明專利申請文獻，該文獻的技術方案包括樹脂碎石防水層、樹脂粘結層和樹脂混凝土鋪裝層；所述樹脂碎石防水層涂布于需養護的所述鋼橋面板上，由樹脂和撒布在樹脂表面的碎石固化而成；所述樹脂粘結層涂布于樹脂碎石防水層上；所述樹脂混凝土鋪裝層涂布于所述樹脂粘結層上，由樹脂和集料混合固化而成。上述方案的養護材料施工方便、施工條件受氣溫影響小、性能優越、養護時間短，生產便捷，施工周期短，對交通影響較小。上述專利是對鋼橋面的鋪裝與本發明存在實質區別。

另外，國家知識產權局于2010年7月21日公開了公開號為CNl01781875?A，名稱為FRP瀝青混凝土及FRP環氧礫石鋼橋面鋪的發明專利申請文獻，本技術方案是一種新創的FRP鋪裝下層與常規的瀝青混凝土鋪裝上層及新創的環氧礫石鋪裝上層復合構成的FRP瀝青混凝土鋼橋面鋪裝及FRP環氧礫石鋼橋面鋪裝新結構，是繼水泥混凝土鋼橋面鋪裝、瀝青混凝土鋼橋面鋪裝之后的第三代更優秀的鋼橋面鋪裝結構。其特征在于：FRP鋪裝下層，既是鋪裝結構的下承力層和剛度過渡層，又是鋼橋面板的結構增強層和防水粘接層，還是瀝青混凝土鋪裝上層及環氧礫石鋪裝上層的應力緩沖層和高強連接層。通過FRP鋪裝下層的“一層多用”和“一層多能”，使鋪裝結構的結構組成更合理，結構受力更安全，結構耐久性更優越，從而保證FRP鋪裝下層的使用壽命不小于30年，瀝青混凝土鋪裝上層和環氧礫石鋪裝上層的使用壽命不小于l5年，鋪裝的后期維修養護成本節省50％以上，并通過兩種新鋪裝結構新增的“全壽命設計”、“工業化施工”優勢及FRP環氧礫石鋼橋面鋪裝結構的“節能減排”環保優勢，使鋼橋面鋪裝的設計和施工更舊科學、更先進，從而大幅提升鋼橋面鋪裝的使用價值和橋梁經濟對社會經濟的貢獻比重。上述的技術方案與本發明的技術方案存在實質的區別。

發明內容