[發明專利]軌道車輛司機臺下柜體制造工藝

有效

• 申請號: 201310388261.0
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103434515A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 張文文;胡斌;鮑偉兵;臧童童;周飛;李佐斐;韓皓臣;于祥飛;王振
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛司機臺下柜體制造工藝，尤其適用于地鐵車輛。

背景技術

據申請人所知，出于美觀性的考慮，越來越多的地鐵項目要求司機臺下柜體需配合司機室整體外觀做出流線曲面造型，滿足美工圖要求。而目前司機臺下柜體大多造型相對簡單且有棱有角（例如申請號2011202139203中國實用新型專利公開的軌道車用司機操縱臺，其柜式底座即為司機臺下柜體），難以滿足要求，若要直接制造出曲線形柜體則需重新開模，成本很高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：克服現有技術存在的問題，提供一種軌道車輛司機臺下柜體制造工藝，制得柜體以簡單結構即可實現流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。

本發明解決其技術問題的技術方案如下：

軌道車輛司機臺下柜體制造工藝，其特征是，包括以下步驟：

第一步、制造兩焊接框架，所述各焊接框架分別為具有頂面、底面、前側面、后側面、遠離另一焊接框架的第一側面、及靠近另一焊接框架的第二側面的六面體；

第二步、將所述各焊接框架前側面和第二側面分別與罩板固連，所述罩板與各焊接框架前側面固連的部位具有曲面；

第三步、將所述各罩板以板件固連。

采用該工藝后，即可在制造簡單框架的基礎上，使柜體朝外的一側具有流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。

然而上述柜體無法承受重量較大的司機臺，對司機臺的結構設計形成限制，為使焊接框架能承受更大的司機臺重量，優選技術方案如下：

第一步中：所述焊接框架的前側面、后側面、第一側面及第二側面分別為矩形框，所述頂面、底面分別為梯形框；所述前側面與后側面平行；所述前側面面積大于后側面面積，所述第一側面面積大于第二側面面積；

所述底面梯形框內設有連接前、后側面矩形框的第一加強筋，所述底面梯形框內在第一加強筋和第一側面矩形框之間設有至少兩個T形加強筋，所述各T形加強筋位于同一側相鄰T形加強筋的同一側下方，所述底面梯形框內在第一加強筋和第二側面矩形框之間設有至少兩道與前側面平行的第二加強筋；

所述后側面矩形框內設有連接第一、第二側面矩形框的第三加強筋，所述后側面矩形框內在第三加強筋和底面梯形框之間設有P形加強筋，所述P形加強筋頂部與第三加強筋重合；

所述第二側面矩形框內設有連接頂面梯形框和底面梯形框的第四加強筋，所述第二側面矩形框內在第四加強筋與前側面矩形框之間設有至少兩道第五加強筋。

此外，為使罩板能更好地固定在焊接框架上并實現可拆卸，優選技術方案如下：

第二步中：所述罩板與前側面固連的部位內側固連有兩道豎直第六加強筋，所述各第六加強筋上部朝前側面延伸出第一支板，所述第一支板上設有鉚螺母；所述前側面矩形框在靠近第六加強筋的部位設有鉚螺母；所述各第一支板的鉚螺母經轉角連接件和緊固螺栓與對應的前側面矩形框鉚螺母固連；

所述罩板與第二側面固連的部位內側固連有兩道豎直第七加強筋，所述各第七加強筋上部朝第二側面延伸出第二支板，所述第二支板上設有鉚螺母；所述第二側面矩形框在靠近第七加強筋的部位設有鉚螺母；所述各第二支板的鉚螺母經轉角連接件和緊固螺栓與對應的第二側面矩形框鉚螺母固連。

本發明進一步完善的技術方案如下：

優選地，第二步中：所述罩板與第二側面固連的部位下緣及遠離前側面的邊緣具有翻邊。這樣方便兩罩板之間的連接。

優選地，所述焊接框架、各加強筋的材質為鋁合金，所述罩板的材質為玻璃鋼。

本發明制得柜體以簡單結構即可實現流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的A區域放大圖。

圖3為圖1的B區域放大圖。

圖4為圖1實施例焊接框架的示意圖。

圖5為圖4的C區域放大圖。

圖6為圖1實施例罩板的示意圖。

圖7為圖6的D區域放大圖。

圖8為圖1實施例焊接框架另一角度示意圖。

圖9為圖1實施例罩板另一角度示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本發明作進一步詳細描述。但是本發明不限于所給出的例子。

實施例

如圖1至圖7所示，本實施例的軌道車輛司機臺下柜體制造工藝，包括以下步驟：