[發明專利]一種發動機制動的控制裝置

有效

• 申請號: 201310387310.9
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103437893A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 張赟;汪暉
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本發明涉及一種控制裝置，更具體的說涉及一種發動機制動的控制裝置，屬于汽車發動機輔助制動裝置技術領域。

背景技術

發動機制動全稱為發動機輔助制動系統，其作為一種輔助制動技術，廣泛運用于大型客車和重型商用車上，它的運用有效降低了傳統剎車的機械磨損，提高了傳統剎車的使用壽命，有效提高了車輛行駛的安全可靠性，極大的降低車輛的使用維護成本，提升運輸效率，特別是提升載重車輛在下長坡時的安全可靠性。發動機制動按照其工作原理來劃分可分為三類：排氣蝶閥制動，又稱為排氣制動；泄氣式制動；壓縮釋放式制動，又稱為發動機制動，是通過改變發動機排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結束時，開啟排氣門，使發動機的壓縮能量全部釋放，使發動機通過傳動系統吸收車輛的動力，從而短時間降低車速。三種制動方式中制動效果最好的是壓縮釋放式制動，現在國內也漸漸開始使用，有望在將來成為主要的發動機制動產品。

現有的東風汽車有限公司的天錦KM6H、KM7H、KM8H等車型上即采用壓縮釋放式制動，這些車型上配備玉柴6J四氣門共軌發動機，具體參見圖1，排氣制動開關4的一端接在發動機控制單元EECU負責接收排氣制動信號輸入的管腳1上，排氣制動開關4的另一端接在發動機控制單元EECU的管腳2上，管腳2負責提供電源正極；離合器開關2的一端接在發動機控制單元EECU負責接收離合器開關信號的管腳3上，離合器開關2的另一端接在發動機控制單元EECU的管腳4上，管腳4負責提供電源正極。工作時排氣制動開關4閉合，制動開關信號傳至發動機控制單元EECU，發動機控制單元EECU再控制排氣蝶閥和發動機制動電磁閥，從而實現發動機壓縮制動；但是該發動機制動未能將離合器開關2的輸入信號作為發動機缸內制動功能退出的輸入條件。由于該發動機制動是采用玉柴6J四氣門共軌發動機控制單元EECU，該玉柴共軌發動機控制單元EECU是采用BOSCH?EDC7電控系統，其將接離合器開關2的輸入信號作為巡航功能退出的輸入條件，原設計中未考慮到發動機制動功能，因此也就沒有考慮離合器開關2作為發動機缸內制動的退出信號的控制策略；此時，巡航功能與制動功能都需要離合器開關2的輸入信號，但二者的控制要求不同，因此無法共存，即如保留巡航功能，則發動機缸內制動缺少離合器開關2的制約；如保留發動機缸內制動的離合器開關2制約，無法提供巡航功能。因此，該發動機制動器在車輛試裝后出現了“下坡時踩下離合器踏板后，發動機制動不解除”的現象。目前該系統無法通過軟件升級的方式來達到增加離合器開關2輸入信號作為發動機缸內制動的退出條件；如果重新開發雙觸點離合器開關，不僅存在開發周期長、費用高因素，還有離合器踏板空間位置較小，布置困難等；如果采用現有單觸點離合器開關，則無法解決下坡時踩下離合器踏板后，發動機制動不解除問題。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的發動機壓縮釋放式制動中離合器開關的輸入信號不能同時作為巡航功能信號和發動機缸內制動退出信號的問題，提供一種發動機制動的控制裝置。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種發動機制動的控制裝置，包括離合器開關、排氣制動開關、發動機控制單元EECU和點火鎖ON檔開關，所述的離合器開關通過信號線連接有動作轉換雙觸點繼電器，所述動作轉換雙觸點繼電器常開觸點的一端通過信號線與排氣制動開關的一端相連接，其另一端接在發動機控制單元EECU的管腳4上，所述排氣制動開關的另一端接在發動機控制單元EECU的管腳1上，所述動作轉換雙觸點繼電器常閉觸點的一端通過信號線接在發動機控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在發動機控制單元EECU的管腳4上。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

設計新穎，結構簡單，性能可靠，成本較低，解決了一個離合器開關分離二路信號，以達到巡航及發動機制動雙控制功能。本發明中離合器開關連接有動作轉換雙觸點繼電器，動作轉換雙觸點繼電器常開觸點的一端與排氣制動開關的一端相連接，排氣制動開關的另一端接在發動機控制單元EECU的管腳1上，即用常開觸點信號控制排氣制動開關信號輸入給發動機EECU；動作轉換雙觸點繼電器常閉觸點的一端接在發動機控制單元EECU的管腳3上，即用常閉觸點信號作為離合器開關信號輸入給發動機EECU，本發明既保留了離合器開關信號作為車輛的巡航功能，又很好地作為發動機制動功能的判斷依據，簡化了發動機控制單元EECU的設計開發成本，大大節省了開發時間，對項目實施保證了開發節點。

附圖說明

圖1是現有的發動機制動的控制裝置示意圖。