[發明專利]輪胎涂印導電油墨消除汽車靜電裝置

有效

• 申請號: 201310384751.3
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN104417286A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 曹偉
• 申請（專利權）人: 曹偉
• 主分類號: B60C19/08
• 分類號: B60C19/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車靜電消除裝置，具體地說是那通過輪胎涂印導電油墨消除汽車靜電的裝置。?

背景技術：

汽車在行駛過程中，會產生各種相對運動摩擦，只要有各種摩擦存在都會產生靜電。如車體與空氣摩擦會產生靜電，人體與座椅摩擦會產生靜電，車體內發動機、空調機、發電機等零部件在相對運動中也會產生靜電；車輪與地面高速滾動摩擦也會產生靜電，車內各種靜電匯集在一起，就會達到幾千伏以上的靜電電壓，在人們不經意間就會時常電擊人體，提醒靜電與車體共同存在。?

更為重要的是，靜電在汽車體內是不安份的，它會時常光顧汽車內的電子儀器設備，靜電產品的火花和灰塵。會把車內自動化程度很高的電子集成塊芯片和精密的、細致薄膜印刷電路擊穿，燒毀和短路，給汽車造成意想不到的損壞，車輛行駛過程中不明原因的操縱失控，很多就是靜電給轎車埋下的禍根，消除汽車靜電已不容忽視。?

目前在汽車上消除靜電的裝置主要有以下幾種。一是在車體尾部裝有導電帶或金屬鏈條，在車輛行駛中與地面保持接觸，將車體產生的靜電釋放掉，二是在車輛頂部裝有靜電釋放天線，并通過該釋放天線來釋放靜電；三是在車內地噴灑靜電消除劑或車殼外表涂擦消除靜電臘來消除靜電。上述三種方法都各有不足，第一種導電帶在使用中因磨損快，要經常更換，第二種需要在靜電聚集到較高電壓時才能釋放，且裝置自身成本標高；第三種消除靜電方法只是臨時短暫的，需經常維護消除靜電，并且成本很高。?

現有專利號200910216967.2，名稱為輪胎靜電防止用的胎面擠壓膜，是韓國輪胎株式會社申報的，和專利號2012201019627.7，名稱為抗靜電輪胎，專利號200710157035.6防靜電輪胎，均是在輪胎上采用金屬絲、膜和導電橡膠條與橡膠輪胎進行組合，通過輪胎接地方式來釋放車體靜電，由于生產的工藝和加工操作程序問題都未能得以實施。?

專利號201110207820.4，名稱為汽車車輪靜電釋放裝置，也是采用導電橡膠條和金屬絲，在車輛胎縱橫紋凹槽上進行粘貼復合，由于輪胎槽紋不同，車型不同，輪胎生產公司不同，輪胎槽紋的設計千變萬化，難以有統一制作粘貼導電條橡膠，進行統一裝置，統一的系統配制成商品。?

發明內容：

本發明的目的在于提供是一種通過輪胎消除汽車上靜電的裝置，該輪胎涂印導電油墨消除汽車靜電的裝置，在生產工藝上操作實施簡便，防靜電效果好，且使用壽命長。?

為實現上述目的，本發明采用以下方案：輪胎涂印導電油墨消除汽車靜電裝置，該裝置包括：涂印在汽車輪胎上的導電油墨層和保護導電油墨的膠漆保護層，并用導電油墨在?車輪胎的胎面上“U”型主縱槽紋3上，全面立體涂印10毫米長的油墨導電層，再涂印在導通凹槽5和主橫槽紋4上，并向次縱橫紋6、次橫槽紋7連接成隨胎面槽紋內交錯變化的導電油墨涂印層，由于導電油墨層8在特點范圍內縱橫槽紋中呈“U”型全方位涂印，導電油墨受槽紋溝槽的保護，與橡膠胎面磨損同步進行，導電油墨層8垂直于壁胎冠14的厚度相對應，即胎冠磨損一毫米，垂直的導電油層也同時磨損一毫米，保證導電油墨層8和胎冠14的厚度同時同步磨損削減。導電油墨層8在胎肩槽紋10的處引向胎側面15，并與金屬輪轂13相連接。?

由上述方案可見，汽車上產生的靜電通過金屬輪轂13，由胎側導電油墨層11至胎肩槽紋10，向胎面上的次縱橫導電油墨槽紋，和主縱橫槽紋內的導電油墨層流動，達到輪胎面2接地部位，把車內的靜電由輪胎引向接地處，達到汽車內產生的靜電由金屬輪轂13引向車輪胎1上的各導電油墨層，再流向輪胎面2上的縱槽導電油墨層，向大地釋放靜電的目的。?

本發明結構合理，生產和工藝上操作簡便，性能可靠，釋放靜電效果好，且使用壽命長。?

附圖說明：

圖1本發明中導電油墨層在輪胎中的結構示意圖?

圖2本發明中導電油墨及在輪胎中的解剖圖?

圖3本發明中導電油墨層在輪胎凹槽紋中的解剖圖?

圖4本發明中導電油墨層在輪胎槽紋中的立體示意圖?

圖5本發明中導電油墨層在輪胎槽紋連接示意圖?

圖6本發明中金屬輪轂與導電油墨層連接示意圖?

具體實施方式：

以上結合實施例及附圖進一步說明本發明。?