[發(fā)明專利]用于在白車身件處改進(jìn)地裝配和拆卸構(gòu)件的可逆鎖止連接

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310383581.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN103661675A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.賴特邁爾;T.科赫;M.哈布羅姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D65/02
• 分類號(hào): B62D65/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;楊國(guó)治

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在白車身件(Rohbauteil)與該其它的構(gòu)件之間的可逆的鎖止連接(Rastverbindung)，其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在該至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。

背景技術(shù)

通常已知的是構(gòu)件尤其附裝件和功能元件夾入或卡鎖在白車身開口尤其車身開口中。將附裝件和功能元件例如理解成用于乘客的扶手、室內(nèi)燈、遮陽板、車輛頂篷或例如用于滑動(dòng)式天窗的框架等等。

待附裝在白車身側(cè)的構(gòu)件有時(shí)候僅可通過卡夾或卡鎖來費(fèi)勁地裝配，尤其費(fèi)勁地拆卸。費(fèi)勁的裝配或拆卸構(gòu)件不利地導(dǎo)致生產(chǎn)或返工時(shí)間的提高。

在設(shè)計(jì)卡夾/鎖止連接時(shí)待解決這樣的沖突，即在鎖住和脫開過程中在鎖止元件與鎖止開口尤其車身開口之間涉及能流(Kraftfluss)。

沖突在于在鎖住時(shí)期望受限定的不太大的裝配力和伴隨與此的明顯的鎖止響聲。然而在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下不應(yīng)出現(xiàn)構(gòu)件的不期望的脫開，也就是說，考慮到保持得很小的裝配力，在車身開口中的力配合(Kraftschluss)必須仍然足夠大。對(duì)在裝配之后起作用的保持力(其在運(yùn)行、負(fù)荷以及誤用的情況下阻止無意的拆卸)的值的要求同樣可能很高。同時(shí)期望還應(yīng)容易地且不費(fèi)勁地實(shí)現(xiàn)拆卸。因此可能很高的保持力應(yīng)可在拆卸情況下容易地克服，其中存在待解決的沖突。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決該沖突。因此目的為使得用于建立可逆的鎖止連接的裝配和/或拆卸變得容易，該鎖止連接構(gòu)造在與構(gòu)件處于連接中的鎖止元件與白車身開口之間。

本發(fā)明的起點(diǎn)是在白車身件與其它的構(gòu)件之間的可逆的鎖止連接，其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。

根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)該目的設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件一方面作用到至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳之間以用于將至少一個(gè)鎖止元件卡鎖在鎖定狀態(tài)中而且保證該鎖定狀態(tài)，其中，該至少一個(gè)鎖定元件另一方面包圍至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳以用于將該至少一個(gè)鎖止元件從其鎖定狀態(tài)中解鎖，并且通過以下方式將鎖止邊腳帶到解鎖狀態(tài)中，即鎖止邊腳由鎖定元件壓向鎖止元件的縱向中軸線。

在第一實(shí)施形式中，至少一個(gè)鎖定元件為其它的構(gòu)件或其它的構(gòu)件的子構(gòu)件的整體的組成部分。

一個(gè)示例：其它的構(gòu)件為車頂扶手。鎖定元件與罩蓋尤其車頂扶手的覆蓋罩相連接，其中，罩蓋為主構(gòu)件車頂扶手的子構(gòu)件。

在第二實(shí)施形式中，至少一個(gè)鎖定元件為外部工具的組成部分。

在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，對(duì)于這兩種實(shí)施形式設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件在端部處具有特定的內(nèi)輪廓和特定的外輪廓，其中，至少一個(gè)鎖定元件在鎖定狀態(tài)中以其特定的外輪廓作用到鎖止元件的鎖止邊腳之間且在解鎖狀態(tài)中以其特定的內(nèi)輪廓包圍鎖止元件的鎖止邊腳且壓向鎖止元件的縱向中軸線。

此外，在這兩種實(shí)施形式中設(shè)置成至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳的相對(duì)而置的內(nèi)表面在至少一個(gè)鎖止連接的鎖定狀態(tài)中在鎖定元件的特定的外輪廓處形成貼靠面，由此至少一個(gè)鎖止元件可由該至少一個(gè)鎖定元件可靠地帶到鎖定狀態(tài)中。

在這兩種實(shí)施形式的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，鎖止元件的鎖止邊腳的相對(duì)而置的外表面在鎖止連接的解鎖狀態(tài)中由具有尤其特定的v形的內(nèi)輪廓的至少一個(gè)鎖定元件包圍，由此至少一個(gè)鎖止元件可由該至少一個(gè)鎖定元件可靠地帶到解鎖狀態(tài)中。

此外，在這兩種實(shí)施形式中優(yōu)選地設(shè)置成至少一個(gè)鎖定元件的布置在一端部處的特定的內(nèi)輪廓相對(duì)于該至少一個(gè)鎖定元件的特定的外輪廓關(guān)于該至少一個(gè)鎖定元件的縱向中軸線布置成錯(cuò)位可預(yù)定的角度，尤其錯(cuò)位90°。

由此有利地產(chǎn)生這樣的效果，即至少一個(gè)鎖定元件一方面在鎖定狀態(tài)中以其特定的外輪廓作用到至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳之間且另一方面在解鎖狀態(tài)中在轉(zhuǎn)動(dòng)可預(yù)定的角度尤其90°之后以其特定的內(nèi)輪廓包圍且擠壓至少一個(gè)鎖止元件的鎖止邊腳。

本發(fā)明還涉及一種使裝配和/或拆卸至少一個(gè)鎖止元件變得容易的工具，該工具用于在白車身件與其它的構(gòu)件之間鎖住和脫開可逆的鎖止連接的至少一個(gè)鎖止元件，其中，白車身件具有至少一個(gè)鎖止開口，與該其它的構(gòu)件處于連接中的至少一個(gè)鎖止元件以其鎖止邊腳在鎖定狀態(tài)中鎖住在至少一個(gè)鎖止開口中且在解鎖狀態(tài)中重新脫開。