[發(fā)明專利]高水位船閘通航方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310382855.0
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103452089A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 孔章林
• 申請（專利權）人: 孔章林
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種高水位船閘通航設方法，能使上下游落差較大的水位，在船閘室一次性完成水面調節(jié)，船舶縮短通航時間。

背景技術

現(xiàn)有的高水位船閘通航辦法有兩種：1、多級船閘，分級升降，如，三峽使用的是五級船閘；2、船舶升降機。這兩種辦法有以下不足：1、多級船閘的占地面積大，建設規(guī)模大，投資大，連續(xù)調節(jié)水面，重復通航步驟，繁瑣，時間較長；2、使用升降機的耗能大，一次性通過船舶少，并受設計噸位限制。

發(fā)明內容

在現(xiàn)有科技條件基礎上，為了縮小高水位多級船閘建設面積和規(guī)模，減少投資，提高船舶通航效益，本發(fā)明提供了一種新的高水位大壩船舶通航方法，采用單個船閘室，使上下游大落差水位在船閘室一次性完成水位調節(jié)，其閘室結構是：閘室高度與大壩持平，滿足上游船舶出入，閘室深度以滿足下游船舶出入。

進一步的，閘室后壁下部設計下游船閘，閘室水面與上游水面持平時，下游閘門淹沒在水下，閘室水面與下游水面落平時，下游閘門露出方可開啟。

另外，閘室結構還可以是；下游閘門可以人字開啟設計，也可以分多片閘門分攤總重量，垂直起降開閉。

以三峽船閘為例，該方法是變五級船閘為兩級船閘，四個閘室簡化三個，只建設一個，通航步驟是與現(xiàn)在通過一個閘室一樣，不要多次重復降級。船舶下行：1、閘室水面與上游水面持平時，開啟上游船閘，船舶進入閘室；2、關閉上游閘門，泄閘室水面與下游水面持平；3、開啟下游閘門，船舶直接駛進長江下游。反之船舶上行。

要實現(xiàn)這種高水位的快速通航，就必須在閘室一次完成水面調節(jié)，要實現(xiàn)高水位在一個閘室一次性完成調節(jié)，閘室的結構需按以下方法建設：1、增加閘室高度與大壩持平，滿足上游船舶出入；加深閘室深度以滿足下游船舶出入；以五級船閘為例，閘室高度于與上游第一級一樣，閘室深度與下游五級一樣；2、閘室后壁下部設計下游船閘，閘室水面與上游水面持平時，下游閘門淹沒在水下，閘室水面與下游水面落平時，下游閘門露出方可開啟，因此下游船閘是半水下船閘；3、閘門可以使用人字雙開，也可以設計多片閘門分攤總重量，垂直起降開閉；4、閘室下游船閘門拱形設計，增加閘室墻體受力要求；5、上游船閘下部大壩呈三角形，伸向閘室斜壁與垂直大壩呈15°角，以增加大壩抗力，提高船閘安全性；6、閘室兩側壁向下游閘室外延伸，閘室外斜側壁與閘室垂直后壁呈15°角，以增加閘室后壁抗力。以三峽五級船閘為例，首級閘室與尾級閘室直接對接，增加尾級閘室高度，閘室水面與上游水面持平時，下游尾級船閘淹在水下。

高水位大壩快速通航辦法的主要硬件實現(xiàn)條件是，閘室后壁及半水下閘門承受高水位的壓力和漲力。為此，新型建筑材料問世之前，閘室后壁和閘門的厚度要有一定程度的增加。單就這種通航方法在比例模型中已完全實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明要求保護的高水位大壩通航辦法所使用的閘室：

其中：1、上游閘門；2、閘室右側壁；3、閘室后壁；4、閘室外延斜壁；5、下游閘門；6、閘室底；7、泊位區(qū)；8、閘室前斜壁；9、大壩。

具體實施方式

船舶上行：1、使閘室水面與下游持平，開啟下游半水下閘門；2、下游船舶進入閘室，關閉下游閘門；3、引水使閘室水面越過下游船閘與上游水面持平；3，開啟上游閘門，船舶駛出閘室入上游。反之船舶下行。