[發明專利]汽車安全模擬仿真自動控制處理方法及系統

有效

• 申請號: 201310382463.4
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103413009A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 劉強;王宇;張叢喆
• 申請（專利權）人: 劉強;王宇;張叢喆
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車研發領域，尤其涉及汽車研發領域中的模擬仿真安全性驗證技術。

背景技術

隨著國內汽車工業的迅猛發展，越來越多的國內汽車大型主機廠在新車的研發方面投入越來越大，各大主機廠幾乎每年都會推出3至5款新車型來供應市場。對于所有的新車型，在研發階段都需要進行虛擬的模擬仿真安全性驗證，通過計算機模擬新車型的各項參數來測試新車型的安全性能和結構參數是否符合國家強制標準，測試過程中需要CAE(Computer?Aided?Engineering)的介入。傳統的仿真安全性驗證技術全部都使用手工來完成，對每款新車型都需要從建模重新開始，這就使得現有的驗證方式不但過程繁瑣，而且效率低，完成的周期也非常長，這樣不僅延長了整個新車型的開發周期，還耗費了大量的人力和資金。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明提出一種汽車安全模擬仿真自動控制處理方法及系統，用于自動實現虛擬網格建立、零件連接、零件材料屬性設定、零件截面屬性設定、零件之間接觸屬性設定等。

本發明采用以下技術方案：

一種汽車安全模擬仿真自動控制處理方法，包括：

A.按照特定的分類分別建立對應的自動生成CAE模塊；

B.按照所述特定的分類分別獲取CAD數據；

C.將獲取的每個分類的CAD數據分別導入對應的自動生成CAE模塊；

D.將各個特定分類進行關聯以實現CAE整車拼裝；

其中，步驟A中所述特定的分類為：1)發動機總程、2)變速箱總程、3)傳動機構總程、4)方向舵總程、5)前懸架總程、6)左前輪結構(包括剎車盤)、7)右前輪結構(包括剎車盤)、8)前擋風玻璃總程、9)白車身總程、10)發動機蓋總程、11)電池系統、12)散熱器系統、13)電器盒、14)冷卻器總程、15)前保險杠總程、16)主駕駛座椅總程、17)副駕駛座椅總程、18)后排座椅總程、19)ECU(電子電路控制器)、20)儀表板總程、21)左前門總程、22)右前門總程、23)左后門總程、24)右后門總程、25)天窗總程、26)后懸架總程、27)排氣系統、28)油箱總程、29)左后輪結構(包括剎車盤)、30)右后輪結構(包括剎車盤)、31)后保險杠總程、32)備用輪胎、33)后擋風玻璃、34)其他。

同時，本發明還提供了一種汽車安全模擬仿真自動控制處理系統，包括：

按照特定的分類分別建立對應的自動生成CAE模塊的裝置；

按照所述特定的分類分別獲取CAD數據的裝置；

將獲取的每個分類的CAD數據分別導入對應的自動生成CAE模塊的裝置；

將各個特定分類進行關聯以實現CAE整車拼裝的裝置；

其中，步驟A中所述特定的分類為：1)發動機總程、2)變速箱總程、3)傳動機構總程、4)方向舵總程、5)前懸架總程、6)左前輪結構(包括剎車盤)、7)右前輪結構(包括剎車盤)、8)前擋風玻璃總程、9)白車身總程、10)發動機蓋總程、11)電池系統、12)散熱器系統、13)電器盒、14)冷卻器總程、15)前保險杠總程、16)主駕駛座椅總程、17)副駕駛座椅總程、18)后排座椅總程、19)ECU(電子電路控制器)、20)儀表板總程、21)左前門總程、22)右前門總程、23)左后門總程、24)右后門總程、25)天窗總程、26)后懸架總程、27)排氣系統、28)油箱總程、29)左后輪結構(包括剎車盤)、30)右后輪結構(包括剎車盤)、31)后保險杠總程、32)備用輪胎、33)后擋風玻璃、34)其他。

本發明具有以下有益效果：采用以上技術方案，新車型研發過程中的仿真安全性驗證不再全部需要手工來完成，實現了仿真安全性驗證的自動分析和處理，效率高，大大縮短了驗證時長，從而有效地縮短了新車型的開發周期，節約了大量的人力和資金。

具體實施方式

下文中將對本發明的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例匯總的特征可以互相任意組合。

本發明提供了一種汽車安全模擬仿真自動控制處理方法，包括：

A.按照特定的分類分別建立對應的自動生成CAE模塊；

B.按照所述特定的分類分別獲取CAD數據；

C.將獲取的每個分類的CAD數據分別導入對應的自動生成CAE模塊；

D.將各個特定分類進行關聯，實現CAE整車拼裝；