[發明專利]一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置

有效

• 申請號: 201310382431.4
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103485867A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李建營
• 申請（專利權）人: 李建營
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

技術領域

本發明涉及汽車輔助設備技術領域，尤其涉及一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置。

背景技術

目前，汽車上使用的內燃機效率非常低，只有20%左右的能量轉化成動力，其余80%左右的能量以熱能的方式通過尾氣排出到大氣環境中。汽車發動機的尾氣溫度達500攝氏度以上，大功率發動機的溫度更高。收集、儲存汽車尾氣的熱能，加以適當的轉換，用來加工食品、取暖、發電，不僅可以增加汽車的功能，還能夠提高能量的利用率，減少燃料消耗和溫室氣體排放。

眾所周知，汽車在長途行駛中，司機和乘客都需要吃飯、取暖，汽車上的電器也需要用電。尤其是自駕游的、或大貨車及大客車在前不著村，后不著店的地方，為能吃上熱飯、喝上開水、取暖、用電，司機和乘客們急需一種在野外無需額外能源就能加工食品、取暖、發電照明的熱能轉換的方法及裝置。

發明內容

為了解決司機和乘客們在長途行駛中吃頓熱飯，喝上開水，以及取暖用電的問題，本發明提供一種汽車尾氣熱能儲存轉換的方法及裝置，能夠解決司機和乘客們在長途行駛中吃頓熱飯，喝上開水，以及取暖和用電，節省時間，節約能源。

為了實現上述發明目的，本發明采用技術方案如下：

一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，包括：集能熱交換器1、用能熱交換器2、熱能儲存罐3；位于汽車尾氣管6間連接的集能熱交換器1上端通過導熱油管道與用能熱交換器2的輸入端連通，用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道與集能熱交換器1連通，或用能熱交換器2的輸出端通過導熱油管道經熱能儲存罐3與集能熱交換器的下端連通；或通過熱能儲存罐3上設置的高溫導油泵7、導熱油管道與集能熱交換器的下端連通；所述用能熱交換器2并聯一個帶閥門F的旁路導油管，用能熱交換器的前端設置有膨脹減壓閥6和控制的閥門F。

一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述集能熱交換器1由尾氣加熱腔體1.1、集能導油排管1.2和殼體1.3組成，位于殼體1.3內的尾氣加熱腔體1.1里設置有集能導油排管1.2，集能導油排管1.2內導熱油的油位，低于排氣管2cm；與集能導油排管1.2垂直的尾氣加熱腔體1.1兩端分別設置有廢氣進口1.4和廢氣出口1.5；尾氣加熱腔體1.1的腔壁與殼體1.3之間圍成密封的儲能腔體，且密封的儲能腔體內設置的導熱鰭片1.6固定于尾氣加熱腔體1.1的腔壁上；密封的儲能腔體內設置有儲能材料8；儲能材料8為熔鹽：60%?NaNO₃和40%?KNO₃的混合物。

一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的熱能儲存罐3為儲油罐體3.1，儲油罐上端設置有高溫導油泵7的安裝座和回油口；儲油罐下部設置有釋放導熱油的螺栓3.3。

一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的儲油罐體3.1為儲能式儲油罐，儲能式儲油罐的儲油腔壁與罐體的外壁間設置成儲能的密封腔體，儲能的密封腔體內設置的導熱鰭片3.2固定于儲油腔壁上；儲能的密封腔體內設置有儲能材料8；儲能材料8為熔鹽：60%?NaNO₃和40%?KNO₃的混合物；且密封的腔體上邊設置有膨脹減壓閥6，密封的腔體下邊設置有釋放儲能材料的螺栓3.4。

一種汽車尾氣熱能儲存轉換的裝置，所述的用能熱交換器2為汽車壓力鍋或汽車炒鍋，所述汽車壓力鍋21為高溫油壓力鍋，由高溫油加熱灶內置的鍋膽21.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體21.2結構，“凹”形腔體21.2的上端設置有與儲能熱交換器1高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口，“凹”形腔體21.2的凹底與相對應的鍋膽21.1底部接觸位置設置有溫度傳感器21.3或壓力傳感器21.4；?所述汽車炒鍋22為高溫油炒鍋由高溫油加熱灶內置的鍋膽22.1組成，高溫油加熱灶為“凹”形腔體22.2結構，“凹”形腔體22.2的上端設置有與儲能熱交換器1高溫導熱油管道連通的進油口，“凹”形腔體的下端設置有與導熱油管道連通的出油口。?