[發明專利]半封閉式重型軌道門

無效

• 申請號: 201310381775.3
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103437661A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 宋國華;徐律;吳海
• 申請（專利權）人: 張家港固耐特圍欄系統有限公司
• 主分類號: E06B3/70
• 分類號: E06B3/70
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

技術領域

本發明涉及一種軌道門，尤其是一種半封閉式重型軌道門。

背景技術

軌道門是一種通過門體在軌道上來回滑動實現開關門操作的門體，一般應用于較大的院落、機關、學校、醫院等處，相比于伸縮門而已，其門體在軌道上整體運動，門體上不使用伸縮組件，門體的整體性較好，使用的穩定性也好；相比較于平開門而言，其開關門操作不占用門口的空間，使用時空間更加簡潔。現有的軌道門一般包括一設于地面的軌道，延軌道延伸方向設置兩組立柱，每組立柱包括兩根相對設置的柱體，門體設于軌道上并從柱體之間穿過，現有的門體一般是一帶有欄桿的框架，由于軌道門的開關主要是讓車輛通行，在車輛操作不當時，容易撞擊到門體，尤其是在門設置于坡道上時，門體收到撞擊后，框架會變形，從而造成門體與軌道不配合，整體采用封閉結構又使得門體重量加大，需要使用更大規格的電機來帶動，增加了成本。

發明內容

本發明提供一種既能提高門體的抗沖擊能力，又不會大幅增加重量的半封閉式重型軌道門。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明包括一設于地面的軌道，延軌道延伸方向設置兩組立柱，每組立柱包括兩根相對設置的柱體，門體設于軌道上并從柱體之間穿過，其改進在于：所述的門體包括上門體和下門體，下門體底部設有滑輪，所述的下門體上設有向外凸起的保護殼。

優選地，所述的軌道和門柱設于一底座上。

優選地，所述的上門體包括上框架以及上框架中設有的欄桿。

優選地，所述的下門體包括下框架，所述的保護殼安裝于下框架兩側。

優選地，所述的下框架中還設有支撐桿。

優選地，所述的支撐桿包括豎向支撐桿和斜向支撐桿。

優選地，所述的立柱內側相對的設置有扶持輪。

優選地，所述的底座上設有控制門體移動的電機，電機連接有傳動齒輪，保護殼內部設有與傳動齒輪配合傳動的傳動件。

優選地，所述的傳動件與設于保護殼內的槽鋼固定。

優選地，所述的底座上設有叉車腳孔。

由于采用了上述結構，本發明的半封閉式重型軌道門在門體的下半部分假裝保護殼，使得門體在收到沖擊的時候，沖擊力首先接觸保護殼，保護殼對沖擊力進行減弱和抵消，保證其內部的門體框架不受到沖擊，不發生形變，從而避免形變所產生的門體與軌道的配合出現問題，保證了門體在收到沖擊情況下的正常使用。

附圖說明

圖1是本發明實施例的立體結構圖；

圖2是本發明實施例的側面結構圖；

圖3是本發明實施例的下框架結構圖。

圖中：軌道1、立柱2、門體3、上門體31、下門體32、滑輪4、保護殼33、底座5、上框架34、欄桿35、下框架36、支撐桿37、扶持輪22、電機6、傳動齒輪7、傳動件8、槽鋼9、叉車腳孔51。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實施例的半封閉式重型軌道門包括一設于地面的軌道1，延軌道1延伸方向設置兩組立柱2，每組立柱2包括兩根相對設置的柱體21，門體3設于軌道1上并從柱體2之間穿過，所述的門體3包括上門體31和下門體32，下門體32底部設有滑輪4，所述的下門體32上設有向外凸起的保護殼33。

為了保持軌道1和門柱2的整體性，本實施例中，所述的軌道1和門柱2設于一底座5上。

具體的，本實施例中，所述的上門體31包括上框架34以及上框架中設有的欄桿35。

具體的，本實施例中，所述的下門體32包括下框架36，所述的保護殼33安裝于下框架36兩側。

為了保持下框架的穩固性，提高抗沖擊能力，本實施例中，所述的下框架36中還設有支撐桿37，由圖可知，所述的支撐桿包括豎向支撐桿和斜向支撐桿。

為了是門體的滑動更加平滑穩定，本實施例中，所述的立柱2內側相對的設置有扶持輪22。

本實施例中，所述的底座5上設有控制門體移動的電機6，電機6連接有傳動齒輪7，保護殼33內部設有與傳動齒輪配合傳動的傳動件8。

由于保護殼較薄，為了提高傳動件8安裝的穩定度，本實施例中，所述的傳動件8與設于保護殼內的槽鋼9固定。

為了便于運輸和安裝，本實施例中，所述的底座5上設有叉車腳孔51。

以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。