[發明專利]一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法

無效

• 申請號: 201310381408.3
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103453818A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 蔣顯明
• 申請（專利權）人: 成都華川電裝有限責任公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 譚新民

技術領域

本發明涉及機加工行業中的一種測量工具，具體是指一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法。

背景技術

右舵指駕駛員的座位置于汽車駕駛室內的右邊。右舵的車駕駛員坐在右側，車是靠左行駛的，反之，左舵車駕駛員坐在左側，車是靠右行駛的。汽車的右駕和左駕主要是由于行駛方式不一樣所產生的，目前世界上主要有美系和英系兩種交通體系：a）美系是靠公路右側行駛，其駕駛員位置在左邊；b）英系是靠公路左側行駛，其駕駛員位置在右邊。目前世界上34%的國家汽車行駛是靠左行駛，66%的國家是靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%是靠右行駛的。目前使用右駕車國家以英國及以前英屬殖民地為主。

右舵支撐座是右舵機車的重要零件，其結構復雜，而且制造難度較高，目前的右舵支撐座質量檢測主要包括空間位置檢測和強度檢測，由于其空間位置復雜，不是標準的零件結構，目前的測試方法通常是采用空間夾角的方式來測量，即選定一些標準方向和角度，然后依次測量每個部位的空間夾角是否與設計值相同，如果不相同，說明零件不合格，這個過程中，由于右舵支撐座的空間面較多，測量的時候工作量大，檢測的效率低下。

發明內容????????????????????????????????????????????????????????????????????

本發明的目的在于提供一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法，解決目前的測量過程中測量工作多、復雜，檢測效率低下的問題，達到精簡測量步驟、提高檢測效率的目的。

本發明的目的通過下述技術方案實現：

一種右舵支撐座的測量裝置，包括測試臺底座，在測試臺底座上設置有基準定位柱、最大平面的定位臺，在所述測試臺底座上至少設置有以下插銷校準孔中的任意一個中：與右舵支撐座橫向孔相匹配的左端支座和左端插銷、與右舵支撐座中部卡口相匹配的中部支座和中部插銷、以及與右舵支撐座末端卡口相匹配的尾部支座和尾部插銷。本發明的測量裝置是在測試臺底座上實現的，測試臺底座為測試提供標準平面和基準，在測試臺底座上，設置有一個基準定位柱，基準定位柱與右舵支撐座上的中部通孔相匹配，以此為檢測的基準點，在測試臺底座上設置一個與右舵支撐座上的面積最大的平面相匹配的定位臺，將定位臺與右舵支撐座固定后，將右舵支撐座的最大平面作為基準平面，然后來檢測其余的小平面，如此，在保持最大面為基準面的時候，減少了檢測的數量和工序，以右舵支撐座的三個孔或卡口為檢測對象，對應地設置左端支座和左端插銷、中部支座和中部插銷、以及尾部支座和尾部插銷，可以檢測對應區域的孔或卡口，如果被測的橫向孔與定位臺之間的各個部件位置正確、參數正確，那么該左端插銷能夠輕松自由地插入對應的左端支座，否則，橫向插孔與定位臺之間的部分不合格，同理，可以檢測處右舵支撐座的各個部分是否合格，由于右舵支撐座整體上呈長條狀，因此，以其中部的基準定位柱、定位臺為基準，分別測試其三個方向部分的準確度就可以得到該右舵支撐座是否合格的結論，相對于現有技術中采用空間角度測量的方式，極大地減少了測試工序，減少了檢測的工作量，從而提高了檢測的效率。

在所述最大平面的定位臺上設置有與右舵支撐座上同孔相匹配的三個凸出柱。進一步講，為了便于最大平面的區域固定，可以在定位臺上設置三個凸出柱，凸出柱的結構與右舵支撐座的結構相匹配，通過三個凸出柱的設置，可以保證定位臺與右舵支撐座上最大的平面進行面接觸，有利于各個部件的定位，如果三個凸出柱都無法與右舵支撐座上的孔進行匹配對應，則該右舵支撐座無需進行后續的測量。

一種右舵支撐座的測量方法，包括以下步驟：

（a）首先將右舵支撐座的基準孔與基準定位柱配對連接；

（b）然后將最大平面的定位臺與右舵支撐座的最大平面面接觸，并用三個凸出柱與右舵支撐座的配對孔進行配對連接；

（c）將左端插銷插入對應的左端支座，將中部插銷插入對應的中部支座，將尾部插銷插入對應的尾部支座；如果插銷能夠自有地插入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為合格，如果插銷不能夠自有地參入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為不合格。