[發明專利]手動換擋機構及變速器

無效

• 申請號: 201310380943.7
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103423430A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 姜彥斌;李建輝;趙龍;陳建;賈雨靈;武海東
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明屬于車輛變速器領域，具體涉及車輛變速器上用到的一種手動換擋機構，本發明還涉及一種具有該手動換擋機構的變速器。

背景技術

現有的變速器中，其手動換擋機構一般設置有三根換擋軸，每根換擋軸與一個換擋撥叉連接，這導致手動換擋機構的結構比較復雜，變速器殼體上必須制造相應的孔來容納換擋軸，造成變速器的重量增加，成本也比較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種手動換擋機構，它的結構簡單，制造方便；本發明的另一目的是提供一種具有該手動換擋機構的變速器。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種手動換擋機構，包括換擋軸和三個換擋撥叉，所述換擋軸可沿其軸向滑動并可繞其軸線旋轉，所述換擋撥叉套裝在換擋軸上，在每個換擋撥叉上均設有卡槽部，在換擋軸上設有與每個換擋撥叉的卡槽部匹配的卡柱，任一時刻只有一個卡柱能夠旋入相應的卡槽部內，使得換擋軸軸向滑動時能夠帶動相應的撥叉運動。

作為對本發明的限定，在每個換擋撥叉上均設有兩條沿換擋軸軸向分布的溝槽，當卡柱未與卡槽部結合時，在換擋軸旋轉時該卡柱能夠滑入其中一條溝槽內。

作為對本發明的進一步限定，所述卡柱相互平行設置，且卡柱的軸線位于同一平面內。

本發明還提供了一種變速器，該變速器上設有前述的手動換擋機構。

由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

本發明所提供的手動換擋機構，在換擋軸上設置卡柱與換擋撥叉上設置的卡槽部結合，能夠實現換擋撥叉的運動，減少了換擋軸的數量，具有結構簡單、制造方便的優點；在換擋撥叉上設置相應的溝槽，溝槽長度需大于換擋行程，能夠使卡柱與溝槽結合實現擋位互鎖；卡柱相互平行設置，能夠簡化結構，降低換擋軸和換擋撥叉的制造難度。

本發明的變速器結構簡單緊湊，制造成本較低。

本發明的手動換擋機構適用于各種手動變速器上。

本發明下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本發明實施例的整體結構示意圖。

圖中：1、換擋軸；2、換擋撥叉；3、卡槽部；4、卡柱；5、溝槽。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本實施例公開了一種手動換擋機構，它包括換擋軸1和三個換擋撥叉2。

所述換擋軸1可沿其軸向滑動并可繞其軸線旋轉。

換擋撥叉2的作用是與變速器內部的同步器相配合，它使相應的同步器動作，從而實現換擋。換擋撥叉2套裝在換擋軸1上，當換擋軸1旋轉到一定角度時，能夠將換擋軸1與其中一個換擋撥叉2結合，此時換擋軸1軸向滑動，即可帶動相應的換擋撥叉2運動。

在每個換擋撥叉2上均設有卡槽部3，在換擋軸1上設有與卡槽部3匹配的卡柱4，為了便于制造，這些卡柱4被設置為相互平行設置，且所有卡柱4的軸線位于同一平面內。

當換擋軸1轉動時，每一時刻只有唯一一個卡柱4能旋入相應的卡槽部3內部，通過設置這些卡槽部3相對于換擋軸1的圓周方向的角度即可實現。在每個換擋撥叉2上均設有兩條沿換擋軸1的軸向分布的溝槽5，當某一卡柱4位于卡槽部3結合時，如果此時換擋軸1滑動，那么該卡柱4能夠滑入其中一條溝槽5內，這樣就實現了擋位的互鎖。具體地，由圖可知，這三個換擋撥叉2上的溝槽5與相應的卡槽部3相結合依次形成“干”、“工”、“土”的形狀。換擋軸1未旋轉時，中部的換擋撥叉2與換擋軸1實現結合，此時它在換擋軸1的帶動下前后滑動，當換擋軸1向兩側旋轉時，位于外部兩側的其中一個換擋撥叉2與換擋軸1相結合。由于每個卡柱4能夠在換擋軸1旋轉后在圓周方向上處于三個不同的位置，因此，如果它沒有與卡槽部3結合，則必然能夠滑入其中的一個溝槽5內。卡柱4進入溝槽5后，限制了換擋軸1的轉動，當換擋軸1軸向滑動時，卡柱4與溝槽5在軸向上不能接觸，

方可實現擋位互鎖。?

實施例2

本實施例公開了一種變速器，該變速器采用了圖1中所示的即實施例1的手動換擋機構，能夠減輕變速器的體積和重量，而且結構簡單。

本變速器的其它部分的結構與現有的手動變速器相同。